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在互联网高速发展的今天，网络已经成为人们获取信息、娱乐休闲的重要途径。然而，随着网络内容的日益丰富，一些不良信息也逐渐渗透其中。为了维护网络环境的清朗，我国政府采取了一系列措施，其中就包括对某些网站的封禁。近日，禁天漫堂网站进入成为热门话题，本文将带您揭秘网络封锁背后的真相。 禁天漫堂网站，原名“漫天飞舞”，是一家以提供动漫、游戏、小说等二次元文化产品为主的综合性网站。然而，在2019年，该网站因涉嫌传播不良信息被我国相关部门依法封禁。自此，禁天漫堂网站进入成为众多网友关注的焦点。 一、禁天漫堂网站为何被封禁？ 禁天漫堂网站被封禁的原因是多方面的。首先，该网站存在大量不良信息，如暴力、色情、恐怖等，严重危害了青少年的身心健康。其次，网站内容质量参差不齐，部分作品涉嫌抄袭、侵权，侵犯了原作者的合法权益。此外，网站还存在一些非法经营行为，如未经授权传播他人作品、非法集资等。 二、网络封锁的必要性 禁天漫堂网站被封禁，体现了我国政府对网络环境的重视。网络封锁的必要性主要体现在以下几个方面： 1. 维护网络安全：网络封锁有助于防止不良信息的传播，降低网络犯罪风险，保障广大网民的合法权益。 2. 保护未成年人：网络封锁有助于保护未成年人免受不良信息的影响，营造健康的网络环境。 3. 维护社会稳定：网络封锁有助于防止网络谣言、虚假信息的传播，维护社会稳定。 4. 保障知识产权：网络封锁有助于打击网络侵权行为，保护原作者的合法权益。 三、网络封锁的挑战与应对 网络封锁虽然有利于维护网络环境，但也面临着一些挑战。首先，网络封锁可能导致信息封锁，影响网民获取信息的自由。其次，网络封锁可能引发一些网民的抵触情绪，甚至出现网络暴力等现象。 为了应对这些挑战，我国政府采取了以下措施： 1. 加强网络监管：加大对网络违法行为的打击力度，确保网络环境清朗。 2. 优化网络封锁策略：在确保网络安全的前提下，尽量减少对网民获取信息的限制。 3. 提高网民素质：加强网络安全教育，提高网民的自律意识，共同维护网络环境。 总之，禁天漫堂网站进入事件再次提醒我们，网络封锁是为了维护网络环境的清朗，保障广大网民的合法权益。在享受网络带来的便利的同时，我们也要自觉遵守网络道德，共同营造一个健康、和谐的网络空间。

文 | 凯风跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。01大湾区，正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。02大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。03不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。