今日监管部门传达新研究成果,《口工漫画里的库番本：探寻日本ACG文化的独特魅力》

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在ACG（动画、漫画、游戏）文化盛行的今天，日本ACG作品以其独特的魅力吸引了全球无数粉丝。其中，口工漫画和库番本作为日本ACG文化的重要组成部分，更是让人们对这个国度充满了好奇与向往。本文将带您走进口工漫画和库番本的世界，探寻其中的独特魅力。 一、口工漫画：日本ACG文化的瑰宝 口工漫画，又称口交漫画，是一种以描绘性行为为主题的漫画。这种漫画在日本有着悠久的历史，早在江户时代就已经出现。虽然这种题材在许多国家被视为禁忌，但在日本却有着广泛的受众群体。 口工漫画的特点在于其夸张、幽默的表现手法，以及对人性的深刻剖析。在这些作品中，作者通过夸张的情节和生动的人物形象，展现了人性的复杂性和多样性。同时，口工漫画也反映了日本社会的某些价值观，如对性的开放态度、对自由的追求等。 二、库番本：日本ACG文化的另一面 库番本，又称库本，是指以女性角色为主角的漫画。这种漫画在日本有着悠久的历史，最早可以追溯到江户时代。库番本的特点是描绘女性角色的美丽、优雅和性感，以及她们在爱情、友情、家庭等方面的故事。 与口工漫画相比，库番本更加注重情感表达和人物塑造。在这些作品中，女性角色不再是简单的性符号，而是具有独立人格和情感的世界。库番本不仅展现了日本女性的魅力，还反映了日本社会的某些价值观，如对女性的尊重、对家庭的责任等。 三、口工漫画与库番本在日本ACG文化中的地位 口工漫画和库番本在日本ACG文化中占据着重要的地位。它们不仅丰富了日本ACG文化的内涵，还为全球ACG爱好者提供了丰富的精神食粮。 首先，口工漫画和库番本为日本ACG产业带来了巨大的经济效益。据统计，日本ACG产业每年的产值高达数十亿美元，其中口工漫画和库番本占据了相当大的比例。 其次，口工漫画和库番本促进了日本ACG文化的传播。这些作品通过漫画、动画、游戏等多种形式，让全球观众了解和喜爱日本ACG文化。 最后，口工漫画和库番本为日本ACG文化注入了独特的魅力。它们以独特的视角和表现手法，展现了人性的复杂性和多样性，使日本ACG文化在世界范围内独树一帜。 总之，口工漫画和库番本是日本ACG文化的瑰宝，它们以其独特的魅力吸引了无数粉丝。通过了解这些作品，我们可以更好地了解日本ACG文化，感受其中的独特魅力。

出口大户，但电动化落后了。成立 28 年后，奇瑞汽车终于在港股上市了。同为国产自主汽车品牌，长城汽车早在 2003 年就登陆港股，吉利汽车也在 2005 年成功上市，奇瑞汽车比他们晚了近 20 年。如今，A 股和港股上市的汽车公司已经有十余家，姗姗来迟的奇瑞汽车有什么立身之基呢？作为老牌自主造车企业，奇瑞汽车还是很强的。产品方面，奇瑞汽车旗下有五大品牌：奇瑞主品牌：面向大众家庭用户，年销超百万辆；捷途：专注越野旅行，三年复合增长率超过 80%；星途：定位豪华性能，出口量居中国高端自主品牌第一；iCAR：聚焦年轻用户的纯电产品；智界：与华为合作的新能源汽车，拥有很大潜力。从销量上看，奇瑞汽车在 2022 年首次突破百万辆销售大关，全年销量达到 123 万辆，2023 年增长到 188 万辆；2024 年增长到 260 万辆，是全球销量第 11 名的乘用车品牌。2025 年前 8 个月，奇瑞汽车共计销售新车 172.7 万辆，同比继续增长 14.5% 。早在 2001 年，奇瑞汽车就出口了第一辆汽车。自此之后历经 24 年，奇瑞乘用车已销往 100 多个国家和地区，全球累计销量超过 1300 万辆。从 2003 年以来，奇瑞汽车连续 22 年位居中国自主品牌乘用车公司乘用车出口量第一。销量反映到财务数据上，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的营收分别为 926.18 亿元、1632.05 亿元、2698.97 亿元，年复合增长率超 70% 。今年第一季度，奇瑞汽车的营收同比继续增长 24.25% 至 682.23 亿元。同期，奇瑞汽车海外市场的营收分别为 303.87 亿元、770.6 亿元和 1008.97 亿元，占总收入的 32.8%、47.2%、37.4% 。今年一季度的海外营收增长到 262.89 亿元，占营收比例增至 38.5% 。利润方面，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的净利润分别为 58.06 亿元、104.44 亿元、143.34 亿元，年复合增长率达到 57% 。今年第一季度，奇瑞的净利润同比继续增长 90.87% 至 47.26 亿元。整体毛利率分别为 13.8%、16%、13.5% 及 12.4%，净利率分别为 6.3%、 6.4%、5.3%、4.5% 及 6.9% 。所以，奇瑞汽车有别于同行的的第一个特点就是它在出海方面很强。当车企在国内大卷特卷的时候，奇瑞汽车相对来说可以坐山观虎斗。但出海有利也有弊。首先是汇率波动会影响企业的利润。过去一年人民币对美元汇率保持在 7 和 7.3 区间，一上一下约 5% 的汇率波动。此外，汽车会带动就业以及本地制造业发展，各国都有扶持本土汽车品牌的政策。比如，近期美国与对欧盟汽车及零部件达成了 15% 的关税协议，自 8 月 1 日起生效。2024 年 10 月 29 日，欧盟成员国投票通过对进口中国制造的电动车征收最高 35.3% 的临时反补贴税，于 2024 年 10 月 30 日生效。具体税率视中国电动车制造商而定。幸运的是，奇瑞汽车以往向欧盟出口乘用车的收入占总收入的比例不足 3.8%。并且奇瑞并没有向美国销售乘用车。奇瑞汽车的主要出口目的地是俄罗斯、中东、拉美、东南亚等新兴市场。但这些国家潜在的关税政策风险是始终悬在奇瑞汽车头上的达摩克利斯之剑。当然，奇瑞汽车对此也有应对措施 —— 实现设计、研发、生产本地化。目前，奇瑞汽车在德国、西班牙、巴西、墨西哥和马来西亚设立了研究机构，在马来西亚拥有一个生产基地，与西班牙老牌车企 EV MOTORS 成立的合营企业在巴塞罗那拥有一个生产基地。此外，奇瑞汽车也与位于印尼、巴西和乌兹别克斯坦等国家的海外代工厂签订合约，制造乘用车并于当地市场销售。但，目前国内出口依然是绝对主力。此外，因为出口收入占比近 40%，而海外市场中燃油车依然是销量主流，所以奇瑞汽车在电动化转型方面也落后于国内同行。2022-2025 年第一季度，奇瑞汽车的燃油车销售收入占比从 75.9% 降至 63%，仍然占据主导地位；新能源汽车收入占比从 13.2% 提升至 27.3% 。要知道，根据乘联会的数据，今年我国新能源市场零售渗透率已经连续六个月超过 50%，所以奇瑞汽车的新能源汽车业务，可以说是显著落后于大盘了。从总体销量处于同一水平的几个同行对比来看，2024 年，比亚迪售出了超过 400 万辆新能源汽车、上汽集团售出 123.41 万辆、吉利售出 88.82 万辆，奇瑞汽车则只有 58.36 万辆。并且，从毛利率看，2022 年至 2025 年第一季度，奇瑞新能源汽车业务的毛利率分别为 -2.6%、-5.7%、0.4% 及 5.7%，仍处于用燃油车利润养新能源汽车的阶段，要实现自身造血遥遥无期。此外，从资产负债率看，截至 2025 年一季度末，奇瑞的资产总额为 2105 亿元，负债总额 1847 亿元，资产负债率为 87.7%，在主流车企中负债率属于相对较高的。总结来说，成功上市可以让奇瑞汽车打开更多的融资渠道，提高海外知名度。奇瑞这位老师傅，一拳就是 28 年的功力，一般人轻易接不住。但另一方面，中国也有一句老话叫做拳怕少壮。今后的发展如何还要看奇瑞自身的努力。功夫两个字，一横一竖，错了的躺下，站着的才有资格说话。