今日国家机构传递新政策,精产国品一区二区三产区：探寻中国优质农产品的新坐标

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刚刚决策部门公开重大调整:今日研究机构发布重要报告,精产国品一区二区三产区：探寻中国优质农产品的新坐标

近年来，随着我国农业现代化进程的加快，各地纷纷涌现出一批具有地方特色、品质优良的农产品。其中，“精产国品一区二区三产区”成为了农业发展的重要战略布局，旨在打造高品质农产品品牌，推动农业产业升级。 一区，即我国农业产业的优势区域。这些区域依托于独特的地理环境、气候条件，孕育出了众多特色农产品。例如，我国东北地区以黑土地著称，生产的东北大米、大豆等农产品享誉国内外；江南水乡以水稻、茶叶、丝绸等农产品闻名；而西南地区则以辣椒、花椒、茶叶等特色农产品独树一帜。 二区，是指我国农业产业转型升级的重点区域。这些区域通过优化产业结构、提升农产品品质，逐步摆脱了传统农业的束缚，走上了现代农业的发展道路。以山东为例，该省依托丰富的海洋资源和土地资源，大力发展海洋渔业和绿色蔬菜产业，形成了“山东半岛蓝色经济区”这一特色农产品品牌。 三产区，则是我国农业产业的新兴区域。这些区域依托于科技创新、政策扶持，正逐步崛起成为我国农业产业的新亮点。例如，我国西北地区的特色农产品如枸杞、红枣、葡萄等，凭借其独特的品质优势，逐渐成为国内外市场的抢手货。 精产国品一区二区三产区的布局，不仅有助于推动我国农业产业结构的优化升级，还有助于提高农产品品质、增强市场竞争力。以下是具体措施： 1. 优化产业结构，提升农产品品质。通过调整种植结构、推广优质品种、提高农业生产技术，使农产品产量和品质得到双提升。 2. 加强品牌建设，打造区域特色农产品。以一区、二区、三产区为基础，打造一批具有地方特色、品质优良的农产品品牌，提高市场知名度。 3. 推进农业科技创新，提高农业综合生产能力。加大农业科技研发投入，推广先进适用技术，提高农业资源利用效率。 4. 完善农产品流通体系，降低流通成本。加强农产品市场体系建设，提高农产品流通效率，降低流通成本。 5. 加强政策扶持，激发农业发展活力。加大政策扶持力度，鼓励社会资本投入农业产业，激发农业发展活力。 总之，精产国品一区二区三产区的布局，为我国农业产业发展提供了新的机遇。在今后的发展中，我们要紧紧抓住这一机遇，努力提高农产品品质，打造更多具有地方特色的优质农产品品牌，为实现我国农业现代化贡献力量。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。