今日研究机构发布新成果,欧亚专线欧洲W码：助力跨国物流的智慧选择

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随着全球经济的日益繁荣，跨国贸易和物流需求不断增长。为了满足这一需求，我国积极推动国际物流网络建设，其中欧亚专线作为连接欧亚大陆的重要通道，发挥着至关重要的作用。而欧洲W码作为欧亚专线物流的重要标识，更是助力企业实现高效、便捷的国际物流运输。 一、欧亚专线概述 欧亚专线，顾名思义，是指连接欧洲和亚洲的物流专线。该专线以我国为起点，经过俄罗斯、哈萨克斯坦等中亚国家，最终抵达欧洲。相较于传统的海运、空运等运输方式，欧亚专线具有以下优势： 1. 时间短：相较于海运，欧亚专线运输时间大大缩短，能够满足企业对时效性的需求。 2. 成本低：相较于空运，欧亚专线运输成本较低，有利于降低企业物流成本。 3. 覆盖范围广：欧亚专线覆盖欧洲、亚洲大部分国家和地区，为企业提供更加便捷的物流服务。 二、欧洲W码的作用 欧洲W码，全称为欧洲运输标识码，是一种用于标识货物在运输过程中的唯一标识码。在欧亚专线物流中，欧洲W码具有以下作用： 1. 提高物流效率：通过欧洲W码，企业可以实时查询货物在运输过程中的位置，提高物流效率。 2. 便于货物追踪：欧洲W码使得货物在运输过程中的每一个环节都有明确的标识，便于企业追踪货物。 3. 降低物流风险：欧洲W码有助于企业了解货物的运输情况，降低物流风险。 三、欧亚专线欧洲W码的应用 1. 跨国企业：欧亚专线欧洲W码有助于跨国企业实现高效的国际物流运输，降低物流成本，提高市场竞争力。 2. 制造业：制造业企业通过欧亚专线欧洲W码，可以确保原材料和产品的及时运输，满足生产需求。 3. 贸易企业：贸易企业利用欧亚专线欧洲W码，可以实时掌握货物运输情况，提高贸易效率。 四、我国欧亚专线欧洲W码的发展前景 随着“一带一路”倡议的深入推进，我国欧亚专线欧洲W码的发展前景十分广阔。未来，我国将进一步完善欧亚专线物流网络，提高欧洲W码的应用水平，助力企业实现高效、便捷的国际物流运输。 总之，欧亚专线欧洲W码作为跨国物流的重要标识，在推动欧亚大陆经济一体化、促进企业全球化发展方面具有重要意义。我们相信，在不久的将来，欧亚专线欧洲W码将为更多企业带来便捷、高效的物流服务，助力我国物流行业迈向更高水平。

在这里已近十天，体会越来越多。今天就谈谈 " 臭车 "。因为我近期有一天打了个国际飞的，回国 4 小时办事，再回济州岛，可国内段坐了 3 次网约车，还是公里数超远程的那种，几乎次次把我臭晕过去。刚一下飞机就遭到连番轰炸，网约车实在是需要进步一些了。我本以为 " 臭车 " 会在冬天发生，可夏天还没完全过去，就开始了。一、车辆在济州岛的交通工具，可以坐公交车，你可以靠刷芯片的 Visa 卡，也可以用本地的交通卡 TMoney。而公交车，特别像上海的公交车格局，或许韩国双龙汽车卖掉给上汽时，很多车型设计都被上汽先抄过去了。对于短期跨国旅行来说，出租车是更好的选择。用 Uber，海外版滴滴或高德更贵，感觉这里的出租车和网约车的规范性确实很高。价格做到了 7 人大车 -5 人小车 - 出租车 - 网约车大都没有价格差，统一调度。而前阵子我在浙江和河南时，出租车和网约车价格差异太大了——出租车排起如迪士尼排队般的长龙，而网约车来了就走，但网约车润薄。价格差异带来了蛮大的不平衡，出租车越没生意没路，就可能越会乱来。网约车和出租车品牌不少都是 KIA，每一辆车都不流行 " 大全景天窗 " 模式，而是搞 " 全软包 " 的泡沫棉，显得颇为富贵。司机都是 60 岁以上的老年人，真的挺辛苦，我有好几次都是晚上十点、十一点，还从济州市翻过汉拿山去 " 乡下些 " 的西归浦市，都是老年人，真的担心他们在夜里开一个多小时山路会危险呢。作为工业国家，韩国产业链算是挺齐全，电子工业、化工业、汽车工业、半导体、造船、制药和食品工业、互联网业，要支撑大工业体系的成本，政府就必然不会再开放给外国工业，所以马路上自然见不到什么外国车，偶尔才有一辆宝马奥迪福特，比亚迪是过来了，有经销商，也打 " 海豹 " 车型电视广告，但也很难卖，而且蓝牌的电动车还很少。在这里的出租车几乎看起来都很干净和崭新，司机因为讲究着装，60 多岁老奶奶开车都化妆，穿戴像去拜访他人一样。无论是早上七点，还是晚上十一点用车，车里是一点味道没有的，说起来人家也是一直呆在车里 10 小时，怎么就做到的呢？最近我看一位大 V 谈 " 臭车 "，结论就是：" 你如果打快车，你就别埋怨了臭车，别指望情绪价值，这个价格，你就是别人眼里的货，从 A 地运到 B 地 "。但我并不认可有人说：" 打快车就是会臭的 " ——因为我在新加坡、马来西亚、泰国、越南、韩国，无论你用 Grab 或 Uber，打看上去很低端的便宜的紧凑小型车，哪怕一看人家就是吃咖喱、吃手抓饼、吃 Larksa，吃大酱泡菜，但车里都是没有味道的。且无论车型多么老旧，开了多少年，车辆保养其实都还是挺好的，也很干净，我打到 20 多年前的丰田凯美瑞、Fortuna、铃木，体验都还是可以的。所谓 " 打便宜的快车或普通车辆，就别挑剔 " 是一种挺懒惰的思维，甚至把责任都推卸到了个人身上。其实开出租车、网约车的人群，无论啥国家都是相对下沉的，既然大家都是辛苦的无产阶级，为什么我们的租车公司就可以不去尽他们的义务呢？没保养，对自己也完全没有管理，就搞个 " 收租模式 "，连四金责任也不交，车祸也由司机去搞。这种模式下，自然就不会有人去做 " 基本礼仪宣导 "，最多就是平台给你跳个弹窗—— " 车辆有异味吗？" 你是个好心人，一边就跳过去不点了。这就是我们的基本管理吗？至少我深有体会，上海出租车管理好的时候，是没有啥异味的——你管一件事，是要管到位，而不是让研发跳出个 " 调研单 " 就完事儿了。往大里说——中国现在往全球到处搞免签，就是为了让人来看看现在发达富强的国内环境。北外滩现在有很多的意大利法国等欧洲人，武康大楼有很多韩国泰国人、效果真的很好，可是一次臭车就白搭的。啊，我站着说话不腰疼？至少，你们可以在车里配一个香片吧，或者空气清新剂，也没几个钱。这里我还想谈一下气味。二、香味还是无味因为最近一直在医院，医院也是一个气味挺复杂的区域。医院一度在我脑海里都是充满了消毒水和酒精气味的地方，一进去就会害怕。国内这几年的医院，无论二甲和三甲都好多了。但是有时候还会一言难尽，尤其是住院部。我在韩国的医院，虽然也是 general hospital，但是韩国最小的 " 道 "，不过气味管理做得很好。无论是病房内、还是共有的洗手间、或是污物室，几乎闻不到味道，当然拉出来肯定是臭的，毕竟都吃生洋葱，但房间就是没味道。哪怕去星巴克、肯德基里面的厕所也都做得很干净，没有味道。这种无味，是惊人的无味——绝不影响第二个立马进去的人的感受。什么叫做 " 无味 "？无味不是国内星级酒店的香氛味道，不是汽车里的香薰味道，更不是国内洗手间用一种 " 发生器 " 将臭味的 " 尿素氮 "" 吲哚 "" 粪臭素 " 与什么结合发出另一种转化的香味道，而是真的无味。我觉得这一点挺好。有一次我无意中倒放了一整瓶国潮的 TOP 香薰品牌，那个气味浓烈到要吐，我这才知道香薰都是化工芳香烃，就像香蕉水一样，我把大多数东西都扔了，因为闻多了不健康，后来那些香薰制品，都敢不用了。我有时候会想，如果我们的 " 香 " 改成 " 无味 " 会不会更好？去年年初，我去一家高新特精的小巨人企业做了一次年会的开讲。当然也学习到了他们的产品，就是做空气清洁系统的，不仅产品进入酒店、医院、餐厅，还有高铁等，也希望有朝一日，我们的网约车平台能够也采购空气清洁产品。与其你整天给个调研问卷，表面尽了义务，还不如把东西发下去，能花平台几个钱？