昨日监管部门公布最新动态,《侠道飞车秘籍：探寻古代侠客的传奇速度与激情》

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可视化故障排除专线，实时监测数据:今日行业报告披露新成果,《侠道飞车秘籍：探寻古代侠客的传奇速度与激情》

在古代武侠世界中，侠客们以剑气纵横，快马加鞭，驰骋江湖，留下了无数传奇故事。而在这其中，飞车技艺更是独树一帜，令人向往。今天，就让我们揭开“侠道飞车秘籍”的神秘面纱，一探究竟。 一、侠道飞车秘籍的起源 据传，侠道飞车秘籍起源于春秋战国时期，那时战乱频仍，交通不便。为了在江湖中迅速传递消息、执行任务，一些侠客开始研究如何驾驭飞车。经过长时间的摸索与实践，他们逐渐总结出一套独特的飞车技艺，并将其记载于秘籍之中。 二、侠道飞车秘籍的内容 1. 飞车构造 侠道飞车秘籍中详细介绍了飞车的构造，包括车架、车轮、车铃等部件。其中，车架以轻便、坚固的木材为主，车轮则采用特制的橡胶，既耐磨又具有弹性。此外，秘籍中还提到，在飞车尾部安装一个铜铃，以便在行驶过程中发出声音，提醒行人避让。 2. 驾驶技巧 侠道飞车秘籍中记载了丰富的驾驶技巧，包括起步、加速、转弯、刹车等。其中，起步时需用力一蹬，使飞车迅速离地；加速时，侠客需双腿用力，借助飞车的惯性，使速度不断提升；转弯时，需掌握好方向，避免翻车；刹车时，则要迅速收腿，使飞车平稳停下。 3. 飞车阵法 侠道飞车秘籍中还记载了飞车阵法，即多位侠客共同驾驭飞车，形成强大的攻击力量。在阵法中，每位侠客负责一部分任务，如攻击、防御、侦查等，相互配合，共同应对敌人。 4. 飞车秘术 侠道飞车秘籍中还记载了一些神奇的飞车秘术，如“飞车穿云”、“飞车翻江倒海”等。这些秘术需要侠客具备极高的驾驶技巧和身体素质，才能成功施展。 三、侠道飞车秘籍的现实意义 虽然侠道飞车秘籍属于古代传说，但在现实生活中，我们仍可以从中学到很多有益的知识。例如，驾驶技巧中的起步、加速、转弯、刹车等，都是我们在日常生活中驾驶汽车时需要掌握的基本技能。此外，飞车阵法中的团队协作精神，也是我们在工作和生活中需要培养的品质。 总之，侠道飞车秘籍不仅是一部古代武侠传奇，更是一部充满智慧和启示的秘籍。通过学习侠道飞车秘籍，我们可以了解到古代侠客的传奇速度与激情，同时也能从中汲取到宝贵的经验和教训。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。