本周监管部门公布行业动态,厨房里的激战2PH:一场别开生面的烹饪对决
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在线维修进度查询:本月监管部门发布行业新报告,厨房里的激战2PH:一场别开生面的烹饪对决
在我国,烹饪不仅仅是一种生活技能,更是一种文化传承和情感交流的方式。而在厨房这个小小的舞台上,一场别开生面的烹饪对决正在上演,这就是备受瞩目的“厨房里的激战2PH”。 “2PH”在这里指的是两位实力派厨师,他们分别是来自我国南方的传统厨艺高手和来自北方的现代烹饪达人。这场激战不仅是对厨艺的较量,更是对地域文化、烹饪理念的碰撞。 比赛当天,两位厨师早早地来到了现场,他们身着整洁的厨师服,精神抖擞。厨房里早已准备妥当,各种食材、调料摆放得井井有条。随着比赛开始,一场激烈的烹饪大战正式拉开帷幕。 首先,两位厨师分别展示了他们的拿手好菜。南方厨师擅长制作精致的点心,他选用新鲜的食材,运用独特的烹饪手法,制作出了一道道色香味俱佳的点心。而北方厨师则擅长制作大锅菜,他选用当地的特色食材,运用火候和调料的巧妙搭配,制作出了一道道香浓可口的菜肴。 在接下来的环节中,两位厨师分别进行了创意菜品制作。南方厨师发挥了他的细腻心思,将传统点心与现代烹饪手法相结合,制作出了一道道独具匠心的创意菜品。而北方厨师则充分发挥了他的豪迈风格,将传统烹饪技艺与现代元素相结合,制作出了一道道充满创意的菜品。 比赛进入白热化阶段,两位厨师开始进行现场烹饪表演。他们手法娴熟,动作敏捷,将烹饪过程演绎得淋漓尽致。观众们看得如痴如醉,纷纷拿出手机记录下这精彩瞬间。 在最后的决战环节,两位厨师分别制作了一道具有代表性的家乡菜。南方厨师制作了一道清蒸鱼,鱼肉鲜嫩,汤汁鲜美;北方厨师则制作了一道红烧肉,肉质酥烂,香气扑鼻。两位厨师都使出了浑身解数,力求在最后关头脱颖而出。 经过评委们严格的评判,最终南方厨师凭借其精湛的厨艺和独特的创意,赢得了这场激战2PH的冠军。而北方厨师虽然惜败,但他的勇气和实力也赢得了观众们的掌声。 这场“厨房里的激战2PH”不仅是一场烹饪盛宴,更是一次地域文化的交流。通过这场比赛,我们看到了我国烹饪文化的博大精深,也感受到了南北厨师们对烹饪事业的热爱和执着。 在今后的日子里,相信会有更多像“厨房里的激战2PH”这样的烹饪对决在我国上演,让更多的人了解和喜爱我国的烹饪文化。而我们也期待着,有更多的厨师能够在这片烹饪舞台上绽放光彩,为我国的烹饪事业贡献自己的力量。
作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。