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在现代社会，我们经常面临着信息过载的问题。随着科技的发展，我们获取信息的渠道越来越多，速度也越来越快。然而，这并不意味着我们能够更好地理解和吸收这些信息。相反，信息的泛滥往往导致我们难以集中注意力，甚至可能影响我们的决策能力。因此，学会筛选和处理信息变得尤为重要。 首先，我们需要认识到信息的价值并不在于数量，而在于质量。在海量的信息中，只有一小部分对我们来说是真正有用的。因此，我们应该学会识别和筛选出这些有价值的信息。这需要我们具备一定的判断力和批判性思维能力。我们不能盲目地接受所有信息，而应该对信息来源进行评估，对信息内容进行分析，从而确定其真实性和可靠性。 其次，我们需要学会管理自己的注意力。在信息爆炸的时代，我们的注意力成为了一种稀缺资源。我们不能让无关紧要的信息占据我们的大脑，而应该将注意力集中在对我们真正重要的事情上。这需要我们具备一定的自律能力，避免被无关信息分散注意力。同时，我们也需要学会利用工具和技术来帮助我们管理信息，例如使用信息过滤软件，设置信息提醒等。 最后，我们需要培养自己的学习能力。在信息不断更新的时代，我们需要不断学习新知识，以适应不断变化的环境。这需要我们具备一定的学习策略和方法，例如通过阅读、讨论、实践等方式来吸收和应用新知识。同时，我们也需要学会与他人合作，共享信息和知识，以提高我们的学习效率。 总之，面对信息过载的问题，我们需要学会筛选和处理信息，管理自己的注意力，并培养自己的学习能力。只有这样，我们才能在信息爆炸的时代中保持清晰的头脑，做出明智的决策。 个人观点：在信息泛滥的时代，我们更应该注重信息的筛选和处理，而不是盲目追求信息的数量。我们应该培养自己的判断力、自律能力和学习能力，以适应不断变化的环境。只有这样，我们才能在信息爆炸的时代中保持清晰的头脑，做出明智的决策。

咱们都知道新能源车最怕的是电池热失控，说白了就是怕烧。那有没有办法把电池分离出去？最近还真有人干了，就是这个方式，多少有点不干人事了。" 弹射电池 " 听说过没有？" 弹射电池 " 引发争议近期有一项 " 弹射电池 " 的演示会，向公众展示了一项技术，在电池发生热失控的时候，通过气体发生器，也就是和气囊类似的原理，把动力电池 " 弹 " 出车体。从技术难度上来说倒是不复杂，只需要做好动力电池的布局，预留出口，高压线束解耦等等。再通过调整气体发生器的能量与施力点。就能实现这一目的。问题在于，目前大部分电车，都用的是 CTB 结构，也就是车身电池一体化。电池是整个嵌入在车身框架内的，想要 " 弹射 "，那先要把电池与车身解除绑定，光这一项，就不是很好弄了。其实早就有人提出过这种想法，既然电车自燃不可控，那不如车电分离，发生热失控的时候把电池和车身分开，降低损失。不过这一想法当时就被人喷了，你电池分离出来，一样要烧，还可能引发周围的连锁反应。应用场景非常有限这一技术的应用场景可以说非常有限了。很简单的逻辑，需要 " 弹射 " 的情况，大概率是热失控的状态，也就是说电池要烧了。总不能弹着玩对吧。那问题来了，你把这么大一个可能马上要起火爆炸的能量包，扔出来，这是要干嘛？你的电池是弹射了，车和人都安全了。那旁边的车咋办，谁能想象自己开着车好好的，旁边飞过来一块电池，还是有起火风险的电池。这要是旁边正好是个油罐车，分不清你是为了安全还是嫌事故不够严重。咱就算是假设不会点燃旁边的车，这就是砸到人，那也不得了。电池的重量少说几百公斤，也就是半吨上下，这往人身上砸一下，就是体育生也挡不住啊。所以这项技术，主动还是被动触发，什么场景下可以开启。都是难题。小编我能想象到的唯一应用场景，就是电池包已经不安全了，需要维修，在特定的场所，进行 " 弹射 "。以此降低维修人员的安全风险。写在最后根据 " 新国标 " 的要求，明年年中开始，动力电池不起火、不爆炸，烟气也有规定。所以这项技术的应用场景相当少了，但不得不说也是一种新鲜的尝试，咱就当看个乐了。一对一交流，加小志微信（xinqichezhi）