本周行业协会公开重要研究成果,二次元动作游戏:探索虚拟世界的无限魅力

,20250925 07:23:01 董翠阳 755

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刚刚信息部门通报重大更新:昨日行业协会公开最新政策,二次元动作游戏:探索虚拟世界的无限魅力

随着科技的飞速发展,游戏产业也迎来了前所未有的繁荣。在众多游戏类型中,二次元动作游戏凭借其独特的艺术风格和丰富的游戏体验,吸引了无数玩家的关注。二次元动作游戏以其独特的魅力,成为了游戏市场的一股不可忽视的力量。 二次元动作游戏,顾名思义,是指以二次元(即ACG,即动画、漫画、游戏)风格为背景,融合了动作元素的游戏。这类游戏通常拥有精美的画面、丰富的角色设定和紧张刺激的战斗场景,给玩家带来了一场场视觉与动作的盛宴。 首先,二次元动作游戏在画面表现上具有极高的艺术价值。这类游戏通常采用像素风、手绘风等艺术风格,将角色和场景描绘得栩栩如生。例如,日本知名游戏《命运/冠位指定》就以其精美的画面和丰富的角色设定,赢得了全球玩家的喜爱。 其次,二次元动作游戏在角色设定上独具匠心。这类游戏中的角色往往具有鲜明的个性和独特的背景故事,让玩家在游戏中能够感受到角色的成长和变化。以《火影忍者》系列为例,游戏中的角色不仅拥有各自的忍术和技能,还有着丰富的情感和成长历程,让玩家在游戏过程中产生强烈的共鸣。 再者,二次元动作游戏在战斗体验上极具挑战性。这类游戏通常要求玩家具备较高的操作技巧和反应能力,才能在战斗中取得胜利。例如,《怪物猎人》系列就以其复杂的战斗系统和丰富的怪物种类,让玩家在游戏中体验到无穷的挑战和乐趣。 此外,二次元动作游戏在故事情节上往往具有强烈的吸引力。这类游戏的故事背景往往来源于漫画、动画等二次元作品,让玩家在游戏中能够重温经典,感受故事的魅力。以《龙之谷》为例,游戏中的故事情节跌宕起伏,充满了冒险和奇幻元素,让玩家在游戏中流连忘返。 当然,二次元动作游戏在发展过程中也面临着一些挑战。首先,随着游戏市场的不断扩大,竞争日益激烈,游戏开发商需要不断创新,才能在市场中脱颖而出。其次,二次元动作游戏在推广过程中,需要充分考虑不同地区玩家的喜好,才能更好地拓展市场。 总之,二次元动作游戏凭借其独特的魅力,成为了游戏市场的一股不可忽视的力量。在未来的发展中,相信二次元动作游戏会不断创新,为玩家带来更多精彩的游戏体验。而对于我们这些热爱游戏的玩家来说,二次元动作游戏无疑是我们探索虚拟世界、释放激情的最佳选择。让我们一起期待,二次元动作游戏在未来能够带给我们更多的惊喜吧!

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。
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