今日行业报告传递研究成果,亚洲无砖无线码:探索未来智能家居的无限可能

,20250923 14:17:47 马凌青 961

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随着科技的飞速发展,智能家居逐渐成为人们生活的一部分。在亚洲地区,越来越多的家庭开始关注并尝试使用智能家居产品,以提升生活品质。而“无砖无线码”这一概念,更是为智能家居的发展开辟了新的道路。 “无砖无线码”指的是一种新型的智能家居系统,它摒弃了传统的有线连接方式,采用无线技术实现设备之间的互联互通。这种系统具有安装便捷、扩展性强、兼容性好等特点,为用户带来了前所未有的便捷体验。 首先,无砖无线码系统在安装方面具有显著优势。传统的智能家居系统需要铺设复杂的线路,不仅施工难度大,而且成本高昂。而无砖无线码系统则无需布线,用户只需将设备连接到家庭网络,即可实现设备之间的互联互通。这种安装方式极大地简化了智能家居系统的部署过程,降低了用户的使用门槛。 其次,无砖无线码系统的扩展性极强。随着智能家居产品的不断丰富,用户可以根据自己的需求随时添加新的设备。无砖无线码系统支持多种设备接入,如智能灯泡、智能插座、智能门锁、智能摄像头等,用户可以根据自己的喜好和需求自由组合,打造个性化的智能家居生态。 此外,无砖无线码系统的兼容性也非常出色。它支持多种无线通信协议,如Wi-Fi、蓝牙、ZigBee等,可以与市面上大部分智能家居设备实现无缝对接。这使得无砖无线码系统在智能家居市场具有很高的竞争力,能够满足不同用户的需求。 在亚洲地区,无砖无线码智能家居系统的发展前景十分广阔。以下是一些具体的应用场景: 1. 家庭安防:通过无砖无线码系统,用户可以随时随地查看家中的监控画面,确保家人和财产安全。 2. 智能照明:无砖无线码系统可以实现灯光的远程控制,用户可以根据自己的需求调整灯光亮度、色温等,营造舒适的居住环境。 3. 智能家电:无砖无线码系统可以实现对家电的远程控制,如智能空调、智能洗衣机等,提高生活便利性。 4. 智能家居场景联动:无砖无线码系统可以实现不同设备之间的联动,如当用户回家时,灯光自动打开,空调自动调节温度,窗帘自动关闭,营造出温馨舒适的家居氛围。 当然,无砖无线码系统在发展过程中也面临一些挑战。例如,无线信号可能受到干扰,导致设备连接不稳定;此外,安全性问题也需要引起重视。但随着技术的不断进步,这些问题将逐渐得到解决。 总之,亚洲无砖无线码智能家居系统为用户带来了前所未有的便捷体验,有望成为未来智能家居市场的主流。随着技术的不断发展和完善,相信无砖无线码系统将为我们的生活带来更多惊喜。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。
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