今日行业报告发布行业新变化,大美人文艺术,品味无限风光

,20250928 14:18:38 赵丹寒 594

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在我国悠久的历史长河中,人文艺术犹如璀璨的星辰,照亮了无数人的心灵。大但人文艺术欣赏,不仅是一种视觉的盛宴,更是一种心灵的洗礼。今天,就让我们一起来领略大美人文艺术的独特魅力。 一、大美人文艺术,源于生活 人文艺术并非空中楼阁,它源于生活,又高于生活。从古至今,艺术家们用他们的智慧和才华,将生活中的点滴感悟融入作品,使之成为永恒的经典。无论是山水画、人物画,还是书法、雕塑,都充满了浓郁的生活气息。 1. 山水画:山水画是我国传统绘画的重要流派,它以山水为题材,描绘了祖国大好河山的壮丽景色。如黄山的奇松怪石、庐山的云雾缭绕,都成为了山水画的经典之作。欣赏山水画,仿佛置身于仙境之中,让人心旷神怡。 2. 人物画:人物画以人物形象为主题,展现了不同历史时期的社会风貌。从《洛神赋图》到《清明上河图》,从《百美图》到《红楼梦图》,人物画以其独特的艺术魅力,让我们感受到了历史的厚重与人文的关怀。 3. 书法:书法是我国独特的艺术形式,它以汉字为载体,展现了书法家的气质与修养。欣赏书法作品,不仅能感受到汉字的韵味,还能体会到书法家的人格魅力。 4. 雕塑:雕塑是一种立体的艺术形式,它以实物为载体,展现了艺术家的创作理念。从古代的秦始皇兵马俑到现代的《东方之子》,雕塑作品以其独特的造型和寓意,成为了人文艺术的瑰宝。 二、大但人文艺术欣赏,提升审美素养 欣赏人文艺术,不仅能让我们领略到美的魅力,还能提升我们的审美素养。在欣赏过程中,我们要学会从以下几个方面去品味: 1. 观察力:欣赏人文艺术,首先要具备敏锐的观察力。通过观察作品中的细节,我们能更好地理解艺术家的创作意图。 2. 想象力:艺术作品往往具有丰富的想象力,欣赏人文艺术,我们要学会发挥自己的想象力,去感受作品所蕴含的意境。 3. 情感共鸣:艺术作品具有强烈的感染力,欣赏人文艺术,我们要学会与作品产生情感共鸣,从而提升自己的情感修养。 4. 思考能力:欣赏人文艺术,还要具备一定的思考能力。通过思考作品背后的历史背景、文化内涵,我们能更好地理解艺术家的创作动机。 三、大但人文艺术欣赏,传承文化精髓 人文艺术是中华民族的瑰宝,它承载着丰富的文化内涵。欣赏人文艺术,不仅是对美的追求,更是对传统文化的传承。在新时代,我们要弘扬人文艺术,让更多的人了解和喜爱我们的传统文化。 总之,大但人文艺术欣赏,让我们在美的享受中,领略了生活的真谛,提升了审美素养,传承了文化精髓。让我们共同走进人文艺术的殿堂,感受那份独特的魅力吧!

又有 A 股企业向港交所发起了 IPO 冲击。9 月 25 日,赛力斯集团(下文亦称 " 赛力斯 ")发布公告称,公司发行境外上市外资股(H 股)并在香港联合交易所上市的申请已获中国证监会备案。根据备案通知书,赛力斯拟发行不超过 3.31 亿股境外上市普通股。这一消息迅速引发市场积极反应。9 月 26 日,赛力斯股价一度涨停,创下股价历史新高 163.52 元 / 股。截至当天收盘,赛力斯股价报 157.22 元 / 股,总市值约 2600 亿元。赛力斯推进港交所上市的目的明确,如其此前所说," 为深入推进全球化战略布局,打造国际化资本运作平台,提高综合竞争力。" 根据公告,赛力斯本次香港 IPO 募资金额将主要用于研发投入、多元化新营销渠道投入、海外销售及充电网络服务,以提升公司的全球品牌知名度,以及用作营运资金及一般公司用途。值得一提的是,赛力斯此次赴港 IPO,也顺应了 2025 年多家龙头企业赴港上市的趋势。选择这个时间点赴港上市,一方面得益于公司业绩改善的基本面支撑,另一方面也抓住了新能源汽车板块受资本市场青睐的窗口期。有趣的是,就在赛力斯获证监会备案的同一天,市值约 2000 亿港元的老牌车企奇瑞汽车正式登陆港交所,以 91.45 亿港元 IPO 募资额摘得 " 年内最大车企 IPO" 桂冠。而今,这项 " 纪录 " 有望短时间内刷新。 创业 " 老兵 ",又要去 IPO赛力斯的名字在消费者眼中并不陌生,常常与 " 华为 " 相捆绑。但作为重庆老牌车企,赛力斯的故事要从赛力斯背后低调的掌门人张兴海说起。1963 年出生的张兴海,童年记忆里满是嘉陵江畔的机器轰鸣。1986 年,23 岁的张兴海用凑集的 8000 元在老家凤凰镇创立了凤凰电器弹簧厂,生产电器簧和微车座垫簧,弹簧虽小,却是冰箱、电视和洗衣机等家电产品不可或缺的零部件。在此之前,国内通用的弹簧大多依赖日本进口,成本高昂且易损坏。凤凰电器弹簧厂却用不到一年的时间攻克技术难关,生产出质量好、价格低的替代品,将弹簧价格从 1 美元降至 1 元人民币以下,迅速占领了全国九成市场份额。张兴海的眼界不止于此,他很快将目光转向汽摩配件减震器领域。期间,张兴海的减震器不仅在国内市场取得认可,还成功打入海外市场。但张兴海不满足于做 " 幕后配角 "。2003 年,张兴海抓住东风集团更换合资伙伴的机遇,与东风汽车公司、东风实业有限公司三方合资组建东风渝安车辆有限公司(后更名为重庆小康汽车集团有限公司)。2005 年 5 月,第一辆东风小康面包车上市。凭借其高性价比和皮实耐用的特性,东风小康微车一度占据全国微车市场前三,连续 10 年保持行业 " 前三名 "。真正的考验在 2010 年后。随着国内汽车产能过剩,燃油车市场增速放缓,张兴海敏锐察觉到新能源趋势。2016 年,张兴海决定押注新能源,带领企业开启第三次转型。同年 6 月,主要从事整车和其零部件研发、生产和销售的小康股份登陆 A 股市场。回过头看,2016 年也是赛力斯发展历程中的一个转折点。这一年,赛力斯开始高起点、系统性探索、发展智能电动汽车。" 我们洞察到,新一轮科技革命正在驱动汽车产业全面重构,软件定义汽车成为趋势,智电融合成为必然,跨界成为常态,产业边界在不断扩展中渐趋模糊。我们更加坚定了转型升级的决心。" 张兴海表示,特别是在 2021 年,赛力斯和华为开创了汽车产业与 ICT 产业跨界融合的先河,彼此发挥长板效应,探索 " 智慧重塑豪华 " 的 " 新豪华 " 造车理念。赛力斯与华为的合作并非传统意义上的供应商关系,而是从研发、技术、制造到销售、服务全链路的相互赋能。2021 年底,双方深度合作的品牌问界正式发布。问界系列车型随后相继推出,仅用 15 个月就下线了第 10 万辆车,创下了当时最快达到 10 万辆车的纪录。2022 年,小康股份将公司名称变更为 " 赛力斯集团股份有限公司 ",同时," 小康股份 " 证券简称变更为 " 赛力斯 ",这标志着战略重心全面聚焦新能源。今年 3 月底,赛力斯发布 2024 年财报,营收、利润等多项数据创品牌历史纪录,其中营收同比增长超三倍,并实现归属于上市公司股东的净利润 59.46 亿元,同比扭亏为盈,是全球第四家盈利的新能源车企。2025 年,赛力斯继续高歌猛进。数据显示,赛力斯上半年营业收入 624.02 亿元,归属于上市公司股东的净利润 29.41 亿元,同比增长 81.03%。三十九载商海浮沉,张兴海掌舵的企业先后经历三次创业蝶变,企业名称与标识亦三度更迭——从最初的渝安创新,到深耕整车制造的小康工业,再到如今聚焦智能电动的赛力斯,每一次转身都烙刻着时代的印记。从一根弹簧的精密锻造起步,到以新豪华智能电动车树立行业标杆,这位在制造业深耕近四十年的 " 老兵 ",用时光与汗水完成了一场从幕后到台前的逆袭叙事。随着赴港上市申请获监管备案,这位制造业老兵即将再度叩响资本市场大门,开启属于赛力斯的港股新征程。 2600 亿超级车企,来自 " 中国底特律 "长江与嘉陵江在朝天门交汇,冲刷出西南工业重镇的底色。当外界惊叹于赛力斯以 2600 亿市值跻身全球新能源车企第一梯队时,鲜有人知,这家从弹簧厂起家的企业,其成长轨迹与重庆 " 中国底特律 " 的产业基因深度交织。重庆制造汽车的历史可以追溯到 20 世纪 50 年代。1862 年始创于上海松江的长安机器制造厂,历经抗战时期西迁重庆,于 1958 年 5 月试制出第一辆长江牌 46 型吉普车。后随着 1965 年三线建设的推进,重庆成为兵工企业建设的主战场。四川汽车制造厂的前身在重庆双桥动工建设重型军车生产基地。然而,在改革开放前,重庆汽车工业面临 " 缺轻、少微、无轿车 " 的困境,技术能力远远落后于世界先进水平。转机出现在 20 世纪 80 年代。长安厂从广交会上获得灵感,引进日本铃木技术,于 1984 年 11 月生产出第一批长安牌微型载重汽车。与此同时,重庆汽车制造厂与日本五十铃合资成立庆铃汽车,四川汽车制造厂则引进德国曼和奥地利斯太尔技术生产重型卡车。这一时期,重庆在微、轻、重型载重汽车领域都取得了突破性进展。轿车领域的突破来得稍晚。1991 年,长安通过巧妙方式获得轿车生产资质,组装出第一批奥拓轿车。1993 年成立的长安铃木合资公司,到 2008 年共生产超过 50 万辆奥拓轿车,圆了许多中国家庭的汽车梦。1997 年重庆直辖后,汽车制造业顺理成章成为支柱产业。2001 年,长安与福特成立合资公司,进一步丰富了重庆汽车产业格局。2013 年,重庆正式喊出了要成为 " 中国底特律 " 的口号。彼时,重庆提出形成 "1+8+1000" 汽车产业体系的目标,即包括一家龙头车企(长安汽车)、8 个在中国排名前十的汽车品牌建成或在建数十万辆产能的生产基地,以及 1000 家零部件企业。在央企龙头企业的带动下,重庆汽车产业实现快速增长。至 2015 年,全市汽车产销量已突破 260 万辆,跃居全国首位;其中长安汽车自主品牌产销量达到 142.5 万辆,成为中国首个突破百万辆年产销规模的自主品牌。此后三年间,重庆持续保持全国汽车产销第一的地位,最高年产量一度突破 300 万辆大关。2018 年成为重庆汽车产业的转折点。随着车辆购置税优惠政策逐步退出,叠加长安福特销量大幅下滑、铃木退出中国市场等不利因素,加之全国汽车市场出现近三十年首次负增长,重庆汽车产业遭遇重挫,全年产量同比大幅下降 36%,全国排名从第一位骤降至第六位。到 2019 年,重庆汽车产量已较历史峰值缩减超过一半。这一连串的市场变化,使重庆汽车产业面临严峻挑战,转型升级迫在眉睫。好在,新能源时代带来危机的同时,也给重庆带来了千载难逢的突破机会。重庆汽车产业紧紧抓住电动化、智能化机遇,以智能网联新能源汽车为跳板,通过技术创新和品牌重塑,实现 " 换道超车 "。一开始,在传统汽车制造向新能源化、智能化产业转型初期,重庆也曾经历市场洗礼,遭遇 " 水土不服 ",如产品缺乏竞争力、汽车销量下滑等。然而,凭借雄厚的工业基础与健全的产业链,短短几年时间,重庆实现了换道超车。重庆市政府在 "33618 现代制造业集群体系 " 的架构下,提出了打造智能网联新能源汽车之都的目标。这既是基于对全球汽车产业深度变革趋势的深刻把握,也是基于重庆汽车产业发展的深厚基础和良好态势。数据见证一座 " 智能网联新能源汽车之都 " 正在加速崛起—— 2024 年,重庆主流新能源汽车单车价值突破 23.6 万元,20 万元以上车型占比攀升至 48.3%。其中,赛力斯旗舰车型问界 M9 全年销量突破 15.1 万辆,以黑马之姿在 50 万元以上豪车市场稳居第一,销量几乎是第二名宝马 X5 的两倍。根据发展规划,重庆计划到 2027 年构建完成规模达万亿级的智能网联新能源汽车产业集群体系。这一宏伟蓝图展现了重庆在新能源汽车产业领域的雄心壮志,也预示着重庆将在全球汽车产业格局中占据更加重要的位置。 重庆将成 " 创投新高地 "当赛力斯以 " 重庆制造名片 " 的姿态冲刺港交所 IPO,其意义早已超越一家企业的资本跃升,更成为这座工业重镇历经二十年深耕培育的 " 产业 + 创投 " 双轮驱动模式的生动注脚。赛力斯的崛起,从来不是孤军奋战。目前,重庆已构建起以国企长安、民企赛力斯两大总部企业为龙头,上汽、东风、吉利、长城等知名整车企业制造基地为骨干,比亚迪电池、宁德时代、华阳等上千家配套企业为支撑的完整汽车产业集群,智能网联新能源汽车零部件 3 大系统、12 大总成、56 个部件实现全覆盖和集群式发展。重庆 " 打造智能网联新能源汽车之都 " 的目标,正在从蓝图逐渐变为现实。不仅是汽车产业,在新一代电子信息制造领域,重庆持续巩固全球产业地位。2024 年," 重庆造 " 笔记本电脑产量继续领跑全球,智能手机、服务器及功率半导体等新兴领域的高附加值产品也实现规模化生产,功率半导体产能稳居全国前三。先进材料产业发展也呈现集群化态势,不仅产业产值超过 6200 亿元,在车用轻合金、复合材料领域均保持两位数增长,航空级钛合金无缝管、光学级有机玻璃等关键战略材料也纷纷完成国产化突破。产业与创投如同车之两轮,彼此驱动向前。如今的重庆创投圈,早已褪去青涩,从当年的默默无闻成长为西部资本版图上的重要角色。山城的创投江湖,早非吴下阿蒙。故事始于 2004 年,这一年重庆市国资委成立渝富控股集团,2009 年,渝富控股集团旗下的渝富资产管理公司与亿泰证券,合资组建了重庆亿泰股权投资基金管理公司。这是当时重庆,乃至整个西部地区第一家私募股权投资基金,管理金额达 50 亿元人民币。彼时西部创投尚处萌芽,这只基金的落地,如同在嘉陵江投下一颗石子,预示着重庆对资本力量的敏锐捕捉。真正的转折在 2020 年。重庆以 " 组合拳 " 搅动创投圈:产业引导基金、天使引导基金、渝富控股、高新区四方联手,与 IDG 资本、松禾资本等签下 675 亿元合作协议,创投圈首次掀起 " 组团赴渝 " 热潮。这背后是 " 基金招商 " 的深层逻辑——用政府资金杠杆撬动社会资本,以明确的投资方向吸引优质 GP 落地。2022 年 1 月,由重庆市财政局、市科学技术局、市地方金融监督管理局共同出台《重庆市科技创新股权投资引导基金管理办法》,成立科技创新股权投资引导基金。截至目前,该基金已累计参与出资 70 余支子基金、总规模超过 600 亿元。主要投向重庆扶持和鼓励发展的战略性新兴产业,如人工智能、大数据、智能制造、生物医药、新材料、节能环保等。随后,《2022 年重庆市产业投资基金申报指南》紧接出炉,重庆开始面向社会招募优秀 GP。据悉,该基金总规模 400 亿元,首批认缴出资额为 280 亿元。子基金主要投向新能源汽车和智能汽车领域或主投专精特新企业,主投领域的投资总额不低于子基金规模的 70%。2023 年,重庆开始构建 "33618"
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