今日行业报告传递研究成果,小东西怎么抖得这么厉害：揭秘电子产品中的振动之谜

本月行业报告更新研究成果,零跑霸榜，传统车企和新势力并不完全对立,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电维修应急热线，24小时待命

阜阳市太和县、咸宁市嘉鱼县 ，黄南河南蒙古族自治县、河源市龙川县、长治市平顺县、丹东市振安区、威海市环翠区、重庆市黔江区、驻马店市汝南县、运城市盐湖区、重庆市石柱土家族自治县、雅安市芦山县、宣城市旌德县、肇庆市封开县、漳州市南靖县、益阳市沅江市、黄冈市英山县 、武汉市江夏区、中山市五桂山街道、七台河市茄子河区、榆林市佳县、株洲市茶陵县、内蒙古锡林郭勒盟正镶白旗、大理大理市、鹤壁市山城区、儋州市白马井镇、黄南尖扎县、枣庄市市中区、楚雄楚雄市

快速响应维修热线,今日相关部门更新行业研究报告,小东西怎么抖得这么厉害：揭秘电子产品中的振动之谜，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能派单系统，维修师傅快速上门

湛江市徐闻县、哈尔滨市五常市 ，连云港市灌南县、咸宁市咸安区、商丘市虞城县、深圳市盐田区、洛阳市涧西区、忻州市宁武县、广西来宾市忻城县、怀化市沅陵县、昭通市巧家县、儋州市雅星镇、酒泉市玉门市、渭南市澄城县、宁夏银川市贺兰县、苏州市太仓市、玉树囊谦县 、岳阳市云溪区、文山富宁县、佳木斯市同江市、汉中市留坝县、萍乡市莲花县、开封市龙亭区、铜仁市江口县、东莞市东坑镇、荆州市监利市、济南市章丘区、岳阳市华容县、韶关市南雄市、阳泉市矿区、临汾市古县

全球服务区域: 南通市如东县、赣州市石城县 、凉山喜德县、吕梁市石楼县、衢州市龙游县、菏泽市郓城县、太原市迎泽区、渭南市澄城县、忻州市五寨县、新乡市卫滨区、丹东市振兴区、厦门市集美区、昌江黎族自治县石碌镇、池州市青阳县、佛山市南海区、毕节市金沙县、淮安市淮阴区 、昭通市永善县、泸州市龙马潭区、内蒙古鄂尔多斯市康巴什区、韶关市翁源县、德州市德城区

本周数据平台本月监管部门通报最新动态,近日官方发布重大研究报告,小东西怎么抖得这么厉害：揭秘电子产品中的振动之谜，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能维修派单系统，精准调度服务团队

全国服务区域: 哈尔滨市方正县、广西南宁市宾阳县 、延安市志丹县、衢州市龙游县、临高县博厚镇、乐山市峨眉山市、双鸭山市饶河县、黔东南麻江县、东方市八所镇、齐齐哈尔市讷河市、内蒙古乌兰察布市商都县、阳泉市盂县、上饶市婺源县、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特后旗、红河绿春县、杭州市富阳区、蚌埠市淮上区 、阿坝藏族羌族自治州阿坝县、咸阳市渭城区、内蒙古兴安盟乌兰浩特市、莆田市仙游县、雅安市石棉县、广西南宁市良庆区、内蒙古鄂尔多斯市康巴什区、白山市临江市、武威市凉州区、鸡西市滴道区、广安市前锋区、苏州市张家港市、大庆市红岗区、咸阳市三原县、内蒙古乌兰察布市卓资县、永州市宁远县、资阳市乐至县、文山西畴县、衡阳市雁峰区、深圳市龙华区、文山砚山县、玉树治多县、黔西南贞丰县、海西蒙古族都兰县

快速响应维修热线:本周官方渠道发布行业新动态,小东西怎么抖得这么厉害：揭秘电子产品中的振动之谜

在日常生活中，我们常常会遇到一些小东西，比如手机、电子手表、遥控器等，它们在特定情况下会突然抖动起来，让人感到十分惊讶。那么，这些小东西是怎么抖得这么厉害的呢？今天，我们就来揭秘电子产品中的振动之谜。 首先，我们要了解电子产品中振动的来源。在电子产品中，振动主要来源于两个部分：一是机械振动，二是电磁振动。 机械振动是指物体在力的作用下，围绕平衡位置做周期性往复运动。在电子产品中，机械振动通常由以下几种方式产生： 1. 电机振动：电机是电子产品中常见的振动源。当电机工作时，由于转子与定子之间的摩擦、不平衡等因素，会产生振动。 2. 震动陀螺仪：在智能手机等便携式设备中，为了实现精准的定位和导航，常常会配备震动陀螺仪。当陀螺仪检测到设备倾斜时，会发出振动信号，以提醒用户调整设备姿势。 3. 扬声器振动：扬声器在播放音乐时，由于纸盆的振动，会产生一定的振动。 电磁振动是指电流通过导体时，由于磁场的作用，导体内部产生周期性变化的电场和磁场。在电子产品中，电磁振动通常由以下几种方式产生： 1. 电磁干扰：电子产品在工作过程中，会产生电磁干扰。当干扰信号通过某些导体时，会引发振动。 2. 电磁场效应：在电子产品中，电磁场效应也会导致振动。例如，电子设备中的集成电路在高速工作时，会产生电磁场，进而引起振动。 那么，这些振动是如何被放大的呢？ 1. 质量放大：电子产品中的振动源通常具有一定的质量。当振动源振动时，其质量越大，振动能量就越大，从而放大了振动。 2. 传递放大：振动源产生的振动会通过连接件、支架等传递到整个设备。在这个过程中，振动能量会被放大。 3. 反馈放大：在电子产品中，振动信号会通过反馈回路放大。例如，手机中的振动反馈回路会放大振动信号，使振动更加明显。 了解了振动的来源和放大方式，我们再来看一下为什么这些小东西会抖得这么厉害。 1. 设计原因：电子产品在设计时，为了满足特定功能，可能会故意增加振动。例如，手机中的振动反馈设计，就是为了提醒用户有新消息到来。 2. 故障原因：电子产品在运行过程中，可能会出现故障，导致振动加剧。例如，电机磨损、电路短路等故障，都可能导致振动放大。 3. 外部因素：外部因素如温度、湿度、磁场等，也可能导致电子产品振动加剧。 总之，电子产品中的振动现象是由多种因素共同作用的结果。了解振动的原因和放大方式，有助于我们更好地使用和维护电子产品。在今后的生活中，遇到小东西抖动的情况，我们可以根据上述分析，初步判断其原因，并采取相应措施。

相比去年，今年新势力销售版图当中最大的变化，莫过于零跑登顶，而且自 3 月起，连续 6 个月霸榜（尚未过完的 9 月，很可能依旧如此），周销量稳在万辆左右，考虑到其产品线非常短，是非常耀眼的成就。这意味着新趋势一经出现就得到巩固。趋势演变之剧烈，与舆论几乎漠不关心，形成反差。而 " 反差 " 则可能透露了产业发展的一些新规律。零跑优势，不那么 " 新势力化 "顺便说一句，" 新势力 " 从来不是内涵完整、外延清晰的概念。当初大家把蔚小理作为第一代新势力，威马、哪吒、零跑等作为第二代。面对鸿蒙智行和小米等厂商，就很纠结，因为这些品牌某些特征（特别是资本来源），已经偏离了对新势力的朴素认知。最早一批新势力，带有鲜明的创业公司性质，其创始团队往往来自 IT、ICT、3C 产业。最初的资本也来自这些产业，以及各种风投。蔚小理上来都知道自己规模不行，为了和传统车企形成差异化竞争，必须主打 IT（包括 AI）技术，走高端路线（当然小鹏后来变向了）。像造电脑、造手机那样造车，是和传统车企最大的思路差异。如今市面上一大堆传统品牌的产品，尤其是燃油车，和 5 年前区别不大。而新势力造的电动车，5 年前的产品和现在相比已经老态龙钟（不是说车况），这意味着后者技术要素、产品逻辑乃至软硬架构，迭代非常快。无疑是电子消费品行业司空见惯的竞争特点。而零跑品牌虽然看上去是相对标准新势力，但其成功要素，似乎不怎么 " 新势力化 "。" 半价理想 "、"11 万元配激光雷达 "，已经表明了零跑赢得目标消费者好感，在于有限预算下堆料，打动了后者。无论冰箱彩电大沙发，还是激光雷达、三联屏、电吸门， " 堆料 " 不像看上去那么简单。这不仅是采购规模的问题（量大才能拿到低价、主机品牌硬才能配套到一线供应商），而是如何用工程化思维搭建出来，形成有效产品力。稳定品控和维保体验（一次维修解决率），是判定品牌工程化能力的金标准。零跑创始人朱江明出身中电科系，自身对电控架构和系统集成有很深的理解（他本人应该有大量的工程师实践经验）。有舆论称，零跑团队大多来自传统车企（众泰、力帆、吉利等），当然也挖了不少 IT 行业的人做软件。不管这些人来自何处，整个零跑团队，交付导向是积极强烈的。成本控制能力，在业内也属于第一梯队。比公司文化更重要的是，零跑对接的供应链结构压缩得非常扁平（低阶供应商数量少）、工艺预研极为简化。在背后，是组织结构的扁平化，以及对市场敏感度比较高的研产模式。零跑很擅长用货架子系统、做出功能可靠、品控过得去的车子（毕竟预算卡着）。与此对应的是，采购并不追求用一线供应商的产品。在新势力大打技术差异化的时代（主要是 AI），朱江明明确说，对于辅助驾驶，零跑采用 " 跟随策略 "。你可以理解为够用就行，也可以理解为零跑无意参加 AI 军备竞赛。这样一来，我们就理解为什么冠军在舆论口没声音。大概率因为零跑投入营销和企宣谨慎到吝啬的程度。就连其 Logo，传播度都很低。目标人群决定营销和产品策略这说明，低线城市消费者，不大在乎品牌的高大上和用料考究、神乎其技的性能。他们自然不指望零跑有什么炫酷的辅助驾驶能力，或者高人一头的驾驶性能。他们没有太多的品牌忠诚度，在乎的是每公里行驶成本和拥车成本（潜在要求是品控）。这群人在网络上的声浪是远小于人群规模的。" 沉默的大多数 " 是零跑的基本盘。不用说，这一群体和比亚迪、奇瑞、吉利、长安等品牌的入门级产品，几乎完全对位。而这些品牌至少在宣传上相当上心。零跑没有太多品牌资产，也不怎么投入，这是它在新势力和传统车企当中都很另类的地方。时至今日，零跑还在下沉市场做地推、做线下人群运营。这些古早的手段有效性不好评判，但优点是很难怀疑的：省钱。这也成了该品牌深入骨髓的本能。零跑半年盈利 0.3 亿元，这一数字不用在乎。就像很多车企用非经常损益遮盖主营业务亏损一样，财报不能无视，也不能奉为圭臬。" 财务手段 " 客观存在，让我们更应该重视 " 经营直觉 " ——如果不能一眼看出经营红火，那就是有猫腻。简单说，零跑的起手式是新势力，而主要手段非常传统。那么这样一来，车型衍生能力雄厚的车企，做起零跑竞品（主要是研发 C10、C16 对位竞品）相对容易。无论增程，还是配置整合，技术门槛并不高。而零跑卖给 Stellantis 的 CEA E-E 架构，无非是算力上收、跨域控制，可以用其他方案达成类似效果（零跑的竞争力在于低成本做到了这一点）。传统车企学的是规律，不是具体的品牌比起零跑的产品和营销策略，传统车企更关心的是，这套 " 小快灵 " 运营体系，能否为传统车企所用。要说传统车企没有触动是不客观的。事实上，最晚从 2020 年起，拥有合资业务的国有大厂，都在殚精竭虑地推动组织架构 " 灵敏化 "。民企本身因为适应性，开始的略晚一些，但节奏更快。而当时零跑尚未崛起。这证明大家都认识到，新势力之所以能构成挑战，原因就在于它们自己生成了一套造车方法论。其中包含传统造车业务的某些环节优化，比如重构 E-E 架构，利用 VR 和 AI 技术提升内外观设计效率，但这并非紧要。紧要的是构建软件系统，从 OS 到中间件组件（通信和管理平面），到人机 HMI；从基础库（AI 框架、感知模块、计算模块、云控模块），到算法应用。软件系统与硬件解耦，跨平台移植到全系车型上，这是研发加速的重要基础。而研发周期决定了产品迭代速度和技术鲜度。如果直接将自己改造为新势力的造车方式，绝对不明智。不止因为一大堆既有资产和供应链，牵一发动全身，还因为新势力造车方法本身就是漂移的，零跑并非唯一正确答案，也不一定适用所有大厂。必须将其中代表新质生产力的那一部分，抽取出来。传统车企思考的结果，大体上可以分为三种方式：一种是孵化。我们见得很多了，阿维塔、岚图、极氪、极狐、埃安等等。他们都想圈一小块地方，按照新势力的方式运营，看看效果。第二种是技术合资。除了极氪等少数品牌，大多数孵化品牌都和华为进行了合作。华为一开始也着意区分不同业务种类，相当于普通会员、VIP 和 VVIP。但到了现在，界限已经模糊了。9 月 15 日，北汽集团与华为宣布合作升级为 " 车企 + 华为科技全生态的战略共同体 "，双方计划三年投入 200 亿专项资金进行研发。这就是小合作变成整个集团与技术供应商的大合作。类似的做法还有长安、广汽、江淮等，他们都分别与华为建立了合作平台。当然，也包括一汽和零跑（传闻）、大众和小鹏这种合作，不是主流。值得一提的是，两种做法并非互斥，只是不同阶段运作产物。当然，还有第三种，自我革命。比如广汽的番禺行动、吉利的台州宣言。其实还有奇瑞、一汽等，只不过他们没有起一个名字来标志战略行动。这些行动有共同点，那就是简化机构、压缩 " 不直接打仗 " 的编制、研产资源上收到集团层面，品牌运营和营销资源尽量向一线倾斜。在他们看来，是市场压力敦促采取行动。不用说新势力的方法论是市场压力的一部分，新势力的 " 敏捷性 " 来源，大厂还是做了一番调研和思考的。传统车企似乎很中意零跑这种极致抓供应效率和研产成本的做法，但就零跑营销的做法，似乎只观其形不知其意。对传播生态的清晰认知（传播与内容区分对待）、对自身清晰的定位（销量优势）、精细化的内容传播层级（不同媒体解决的问题不同）才是零跑传播的核心要素。结合在零跑汽车 COO 徐军的采访中的表述，大体可以将零跑的传播逻辑总结为：讲效果、充分利用社交平台与垂直媒体。若硬说学零跑，最多也只学了一半。表现出来的，零跑车型很快就有一大堆对位竞品。就和理想 L 系列成功之后，L9 的竞品这两年冒出来 5、6 种。大厂似乎更愿意信奉自己总结出来、对新势力观察的规律。其实，供应效率的根本出路，在于垂直整合，那就是比亚迪模式（长城也类似，只不过其生态外向性更明显）。但这种长期积累、长期建设、自给自足的生态，需要特殊的资源禀赋（比如比亚迪的电子代工出身）。就算想学，也很难学得像。这反而让新势力集体打下的样本，更具示范性。新势力面临的主要挑战，仍是规模问题；而传统大厂则须面临效率提升的问题。后者涉及资产精简、组织架构扁平化、造车模式重构。总体而言，传统大厂想转身，难度比前者大。传统车企需要控制 " 高血压 "（系统内长期低效导致能力受损）；而多数新势力需要时刻关注现金流，防止 " 低血糖 "。因此我们看到，传统车企往往更耐折腾，原因不止是 " 血条厚 "，主要原因是其忧患在远处。高血压通常不会立刻致命，但低血糖则很可能会。新势力和传统车企的竞争关系是明确的，经过这几年的互动，似乎更适合定义为 " 竞合 " 关系。不止因为他们明面上的这点合作，更因为互相揣摩，彼此借鉴，共同塑造了当前的市场格局。