今日官方发布重要研究成果,《夜幕下的秘密：揭秘“曰曰摸夜夜添夜添A片”的神秘面纱》

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在繁华的都市中，总有一些不为人知的秘密，它们隐藏在夜幕的阴影中，等待着被揭开。今天，我们就来揭开一个神秘的关键词——“曰曰摸夜夜添夜添A片”，探寻其背后的故事。 “曰曰摸夜夜添夜添A片”，这看似无厘头的组合，实际上却隐藏着一段鲜为人知的历史。在很久以前，这是一个在年轻人中流传的暗语，代表着一种特殊的娱乐方式。那么，这个暗语究竟起源于何处？它又为何能在年轻人中流传开来呢？ 据史料记载，这个暗语最早起源于上世纪80年代。当时，我国正处于改革开放的初期，社会风气逐渐开放，人们开始追求更多的娱乐方式。在这样的背景下，一些年轻人开始尝试一种特殊的娱乐活动，他们将其称为“曰曰摸夜夜添夜添A片”。 “曰曰摸夜夜添夜添A片”中的每个字都代表着一种特定的含义。其中，“曰”代表白天，“摸”代表夜晚，“夜夜添夜添”则表示不断地增加，而“A片”则是指一种成人影片。将这些字组合起来，就可以理解为：白天忙碌一天后，夜晚继续增加娱乐活动，直到深夜。 这个暗语之所以能在年轻人中流传开来，一方面是因为它具有一定的趣味性，另一方面则是因为它具有一定的隐秘性。在那个年代，人们对于成人影片的观看还处于一种禁忌的状态，而“曰曰摸夜夜添夜添A片”这个暗语，恰好为年轻人提供了一种既能满足娱乐需求，又能避免被他人发现的途径。 然而，随着时间的推移，这个暗语逐渐被淡忘。取而代之的是，互联网的普及使得成人影片的传播变得更加便捷。如今，人们可以通过网络轻松地获取到各种类型的成人影片，而“曰曰摸夜夜添夜添A片”这个暗语，也渐渐消失在了历史的尘埃中。 尽管这个暗语已经不再流行，但它所代表的那段历史，却值得我们深思。在那个特殊的年代，人们对于娱乐的追求，既体现了改革开放带来的社会进步，也暴露出一些社会问题。如今，我们回顾这段历史，不仅是为了了解过去，更是为了警示未来。 在现代社会，随着科技的不断发展，人们的生活方式发生了翻天覆地的变化。娱乐方式也日益多样化，人们可以通过各种渠道获取到丰富的精神食粮。然而，在这个过程中，我们也要警惕一些不良信息对青少年的影响。正如“曰曰摸夜夜添夜添A片”这个暗语所代表的那样，我们要学会在享受娱乐的同时，保持警惕，避免陷入不良信息的泥潭。 总之，“曰曰摸夜夜添夜添A片”这个关键词，虽然已经成为了历史，但它所代表的那段岁月，却永远值得我们铭记。在未来的日子里，让我们携手共进，共同创造一个更加美好的社会。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。