刚刚研究机构公开最新成果,茄子视频-精彩内容随心看

今日官方传达行业研究成果,日产裁到“大动脉”：关闭设计中心，销量跌出全球前十，紧急求助中国,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。维修专线服务，师傅快速上门处理

鹤岗市兴山区、重庆市云阳县 ，铜川市王益区、黔东南台江县、衡阳市祁东县、温州市鹿城区、阜新市太平区、广安市邻水县、内蒙古赤峰市阿鲁科尔沁旗、内蒙古赤峰市喀喇沁旗、牡丹江市绥芬河市、南通市如皋市、定安县雷鸣镇、宜春市高安市、济宁市曲阜市、伊春市丰林县、广元市剑阁县 、广西南宁市邕宁区、绥化市安达市、南京市栖霞区、商丘市睢县、玉溪市易门县、金华市婺城区、威海市乳山市、恩施州咸丰县、丹东市宽甸满族自治县、黔东南榕江县、湛江市霞山区、滁州市凤阳县

快速响应维修热线,昨日官方渠道传递新研究成果,茄子视频-精彩内容随心看，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一服务专线，标准化维修流程

吉安市永新县、广西梧州市苍梧县 ，商丘市永城市、抚州市南丰县、成都市简阳市、郴州市资兴市、朝阳市北票市、琼海市长坡镇、南阳市方城县、澄迈县文儒镇、芜湖市无为市、黄石市大冶市、潍坊市奎文区、双鸭山市四方台区、杭州市西湖区、果洛久治县、江门市鹤山市 、芜湖市湾沚区、龙岩市漳平市、龙岩市上杭县、德州市齐河县、乐东黎族自治县尖峰镇、佳木斯市抚远市、重庆市潼南区、吉安市新干县、泸州市合江县、白山市临江市、天津市蓟州区、开封市祥符区、抚州市南丰县、安康市白河县

全球服务区域: 阿坝藏族羌族自治州小金县、甘孜九龙县 、东莞市塘厦镇、内蒙古乌兰察布市集宁区、洛阳市西工区、宝鸡市太白县、威海市环翠区、通化市柳河县、漳州市龙海区、屯昌县新兴镇、杭州市上城区、台州市临海市、内蒙古呼伦贝尔市额尔古纳市、遵义市湄潭县、大同市阳高县、汉中市镇巴县、莆田市涵江区 、乐山市五通桥区、济南市商河县、赣州市赣县区、沈阳市法库县、泸州市龙马潭区

近日技术小组通报核心进展,本周监管部门公布行业动态,茄子视频-精彩内容随心看，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电保养提醒服务，延长产品使用寿命

全国服务区域: 阜阳市颍东区、昆明市呈贡区 、清远市佛冈县、三明市尤溪县、衡阳市衡东县、晋城市高平市、广元市旺苍县、韶关市南雄市、双鸭山市友谊县、攀枝花市东区、庆阳市西峰区、临夏临夏县、安阳市文峰区、黔西南贞丰县、四平市伊通满族自治县、澄迈县仁兴镇、九江市都昌县 、南充市高坪区、朔州市平鲁区、洛阳市嵩县、襄阳市保康县、临汾市霍州市、临沂市兰山区、内蒙古赤峰市喀喇沁旗、定西市通渭县、鸡西市虎林市、东方市东河镇、中山市南朗镇、琼海市博鳌镇、万宁市三更罗镇、广安市邻水县、扬州市宝应县、内蒙古通辽市扎鲁特旗、广州市白云区、平凉市庄浪县、内蒙古乌兰察布市集宁区、昆明市宜良县、辽源市东辽县、吕梁市兴县、天津市东丽区、荆门市东宝区

快速响应维修热线:今日行业协会披露行业新成果,茄子视频-精彩内容随心看

在现代社会，沟通技巧的重要性不言而喻。无论是在职场中与同事合作，还是在日常生活中与朋友和家人相处，良好的沟通能力都是维系和谐关系的关键。本文将探讨沟通技巧的重要性，并提供一些实用的建议，以帮助读者提升自己的沟通能力。 首先，沟通是信息传递的桥梁。在工作场合，有效的沟通能够确保团队成员之间的信息流通无阻，从而提高工作效率和项目成功率。例如，通过清晰地表达自己的想法和需求，可以避免误解和冲突，促进团队合作。在个人生活中，良好的沟通能够帮助我们更好地理解他人的感受和需求，从而建立更深层次的人际关系。 其次，沟通技巧的培养需要从倾听开始。倾听不仅仅是听对方说话，更重要的是理解对方的观点和情感。通过积极倾听，我们可以更好地回应对方，建立信任和尊重。此外，有效的倾听还能帮助我们捕捉到对方言语中的关键信息，从而做出更准确的回应。 再者，非言语沟通也是沟通技巧中不可忽视的一部分。肢体语言、面部表情和眼神交流都能传达信息，有时甚至比言语本身更能表达情感和态度。因此，学会控制和利用非言语信号，可以增强我们的沟通效果。 最后，适应不同的沟通风格也是提升沟通技巧的关键。每个人都有自己独特的沟通方式，了解并尊重这些差异，可以帮助我们更好地与他人交流。例如，有些人可能更喜欢直接和坦率的沟通方式，而有些人则可能更倾向于委婉和含蓄。通过观察和学习，我们可以逐渐掌握与不同人沟通的技巧。 个人观点：沟通技巧的提升是一个持续的过程，需要我们在日常生活中不断实践和反思。通过培养良好的倾听习惯、控制非言语信号以及适应不同的沟通风格，我们可以逐步提高自己的沟通能力，从而在各种社交场合中游刃有余。同时，保持开放和尊重的态度，愿意学习和适应，也是提升沟通技巧的重要心态。

创 16 年来销量史低知道日产不好过，没想到已经这么严峻了。关停 7 家工厂、裁员 2 万人不说，把车企的 " 动脉 " ——设计中心都砍掉了。忍痛 " 断臂 "，是因为公司已经站在最为危急的路口：今年上半年，日产销量创 16 年来的最低纪录，首次跌出全球十大汽车制造商之列。单季度亏损55 亿元人民币，比现在任意一家中国的主流新势力都多。退到悬崖边上的日产，合并不成，自救不顺，最终选择了求助中国。日产把设计中心都裁了万人级裁员的大刀，最终还是挥向了日产的设计部门。最近，日产决定关停两家全球设计工作室，分别位于美国加利福尼亚和巴西圣保罗。同时，公司在英国伦敦，以及日本本土的设计业务，也计划被削减。重组之后，日产的设计资源将集中于五大中心，分别位于：总部的日本厚木全球设计中心、洛杉矶的 Studio Six、伦敦的日产欧洲设计中心、上海的日产中国设计中心，以及东京的 Creative Box Studio。据日产全球设计总监——阿方索 · 阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）透露：这预计能让日产的设计工作时间缩短近 40%，连带产品开发的整体设计成本也会降低四分之一左右。实际上，裁撤两大设计中心，包含在日产 " 血裁 2 万人 " 规划中，也属于新任 CEO 的 " 节流重整 " 计划内。今年 5 月，日产新任 CEO 伊万 · 埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），从被迫下课的原 CEO内田诚手中接过了日产，自此开始了大刀阔斧的"Re:Nissan"自救——削减5000 亿日元（约 240 亿元）的固定与可变成本，以节省资金，撑到公司在 2026 财年回归盈利，以及自由现金流回正。伊万 · 埃斯皮诺萨透过其最新发布的 2025 财年一季度（2025 年 4 月 1 日 ~2025 年 6 月 30 日）来看，日产如今的境地，确实已是捉襟见肘：日产在上一财季的营业收入为 2.71 万亿日元（约 1303 亿元），同比下降 9.7%。单季度归母净亏损为 1157.6 亿日元（约 55 亿元），而去年同期还是净利润 285.62 亿日元（约 13.7 亿元）。对比下来，日产这一个季度的亏损金额，比现在中国任何一家主流新势力都多。截至 6 月末，日产的经营活动现金净额为-842.1 亿日元（约 -40 亿元），自由现金流为 -3954.36 亿日元（约 146.8 亿元）。日产对业绩亏损做出的解释是，受到汇率波动以及关税影响。不过这并非根本性的原因，真正的症结源于销量失速。今年上半年，日产全球销量为161 万辆，同比下滑 6%，创下自 2009 年以来的新低，被比亚迪、吉利和铃木等超越，首次跌出全球前十大汽车制造商的行列。所以，日产自救的情绪迫切，提出重组计划，也就不难理解了。至于如何把这 5000 亿日元省出来，日产做出了细致规划：首先是在全球裁员2 万人，同时关闭部分工厂，从 17 家整合到 10 家。日本的本土工厂也包含在内，包括今年 5 月搁置的LFP 电池工厂计划——这个项目原本为推动日产电池量产而打造，被视为销量追赶比亚迪的关键一环。其次是缩短产品研发周期，将时间缩减至 30~37 个月；特别在节奏最快的中国市场，研发周期还要进一步缩短至24 个月。并且零部件复杂度需降低 70%，到 2035 财年时，平台数量也要由 13 个精简至7 个。当然，这些措施不可避免地会导致产能缩减，预计将从去年的 350 万辆降至250 万辆，整体锐减近 3 成。现在，这种关厂减产带来的 " 后遗症 " 已经初显。据《日经新闻》报道，由于电池短缺，日产汽车将 9~11 月的产量削减了一半以上。然而时值日产翻身的关键期—— 6 月推出的新款日产 LEAF，正处于产能爬坡，日产原本希望靠其来扭转局面，没想到却出师不利，栽到了电池上。设计总监阿尔拜萨一语道破：从根本上节省成本才是关键，我们必须以更现代化的方式制造汽车。什么是现代化造车？什么是现代化造车？中国方式在经历与本田戏剧性的分分合合，最终合并告吹后，日产再次独自出发，走上了求助之路。现在的日产，正试图由内而外打碎，从最上游的供应商体系开始重构，学习的参照模板，就是中国。据路透社报道，日产总交付成本转型主管——富田达三（Tatsuzo Tomita）表示，公司正在研究分析中国供应商的特点，抓住了其中两个关键：一个是使用标准件，好处是通用性强、成本低、效率高。另一个是与设计师紧密协同，从设计之初就共同打磨，确保方案能快速、高质量地变成实物。而且中国这套方法，已经应用到了全球汽车市场。日产现在的问题就是，如何把这些方法融入到日产的供应链体系和未来车型中了。学习中国的同时，日产也在把更多重心倾斜到中国。东风日产 N7在中国的成功，再一次证明了中国市场和中国技术的重要性。所以，今年的上海车展，履新不久的日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣，在接受采访时曾表示，日产中国在研发周期和研发成本的控制上，均是全球领先。他还透露，日产计划在2026 年底前，在中国再投资100 亿元人民币，专门用于电车的研发与创新。更进一步的动作是，在今年 6 月，日产通过全资子公司 NCIC，和东风汽车集团达成了新协议，双方成立了一家新的合资公司，公司经营期限为 28 年。东风和 NCIC 分别持有新公司40% 和 60%的股权，双方计划共同从事汽车出口业务，整合财务资源与供应链能力。事实上，别说是挣扎求生的日产，就是其他外国汽车巨头，也在时代潮流中选择了积极拥抱中国，其中也包括全球第一大车厂丰田。据日经新闻报道，在泰国生产基地，丰田已开始向中国供应商采购零部件，用于在海外生产电动汽车。此外，德系的大众、BBA，美系的福特等车企，也先后宣布了和中国技术的合作。话还是那句老话：打不过就加入。只不过这次所指的对象，换成了中国。