今日官方渠道披露行业新动态,“没带罩子让他C了一节课”：一堂意外的“教育课”

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刚刚决策部门公开重大调整:今日官方渠道发布行业信息,“没带罩子让他C了一节课”：一堂意外的“教育课”

近日，一则关于“没带罩子让他C了一节课”的事件在知乎上引起了热议。事情的原委是这样的：一位学生在学校上自习课时，因为忘记带口罩，结果被班主任要求站在教室外听课。这位学生虽然感到尴尬，但也因此经历了一次意外的“教育课”。 这起事件首先在知乎上被一位网友曝光，随后迅速引发了网友们的广泛关注。不少网友纷纷表示，这样的做法确实有些过分，学生只是忘记带口罩，却被要求站在教室外，这对学生的自尊心是一种伤害。然而，也有不少网友认为，班主任的做法虽然有些严厉，但出发点是好的，是为了让学生时刻注意自己的行为规范。 事实上，这起事件反映出当前教育中存在的一些问题。一方面，学生的自律意识有待提高。在疫情防控的特殊时期，佩戴口罩是每个人的责任和义务。然而，这位学生却因为忘记带口罩而影响了课堂秩序，这无疑暴露出他在自律方面存在不足。 另一方面，这起事件也反映出部分教师在教育方式上存在误区。在疫情防控的关键时期，学校对学生的管理确实需要更加严格，但同时也应该注重人文关怀。班主任要求学生站在教室外听课，虽然达到了警示学生的目的，但也可能让学生产生逆反心理，对疫情防控工作的理解和支持产生负面影响。 那么，如何解决这一问题呢？以下是一些建议： 1. 加强学生的自律意识教育。学校和家长应该共同关注学生的自律意识培养，通过开展主题班会、举办讲座等形式，让学生认识到疫情防控的重要性，自觉遵守相关规定。 2. 改进教育方式。教师在管理学生时，既要严格，又要关心学生。可以通过与学生沟通、交流，了解他们的想法和需求，采取更加人性化的教育方式。 3. 增强家校合作。学校和家长要形成合力，共同关注学生的成长。家长要关注孩子的学习生活，及时了解学校的教育动态，共同为孩子的健康成长提供保障。 4. 提高教师素质。教师是学生的引路人，要不断提高自身素质，关注学生的心理健康，用爱心和耐心去引导他们成长。 总之，“没带罩子让他C了一节课”的事件虽然让人尴尬，但也给我们带来了深刻的反思。在疫情防控的关键时期，我们要关注学生的自律意识培养，改进教育方式，加强家校合作，共同为学生的健康成长保驾护航。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。