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在一个阳光明媚的周末，年轻的李明在公园里散步。他身穿休闲装，头发梳理得整整齐齐，一副阳光少年的模样。此时，公园里热闹非凡，老人们或悠闲地聊天，或跳着广场舞，或下着棋。李明正欣赏着这美好的景色，突然，一个身影引起了他的注意。 那是一个身材微胖的大妈，她正坐在长椅上，手里拿着一把扇子，脸上洋溢着慈祥的笑容。李明觉得这个大妈很面熟，好像在哪里见过。他走近一看，原来大妈的脸上有一道淡淡的疤痕，那是年轻时留下的印记。李明不禁想起了自己的外婆，也是这样的慈祥，这样的亲切。 李明忍不住走上前去，微笑着和大妈打招呼：“大妈，您好！我是李明，以前见过您吗？”大妈抬起头，看到李明，脸上露出了惊喜的表情：“哎呀，是小明啊！你怎么会在这里？”原来，大妈是李明外婆的好朋友，两人从小一起长大。 大妈告诉李明，她今天和老伴一起出来散步，正好遇到了李明。李明很高兴能和大妈重逢，于是两人聊起了往事。大妈回忆起和李明外婆一起度过的快乐时光，不禁感慨万分。李明也听得很入神，他发现大妈的故事里充满了智慧和人生的哲理。 聊着聊着，李明发现大妈的脚有些不便，便主动提出要陪大妈散步。大妈感激地看着李明，微笑着点了点头。两人手牵手，漫步在公园的小径上。李明发现，大妈的步伐虽然有些蹒跚，但她的眼神却依然坚定，充满了对生活的热爱。 在散步的过程中，李明还遇到了大妈的老伴。原来，大妈的老伴也是一位退休教师，他们两人退休后，生活过得非常充实。他们经常参加社区活动，关心邻里，还义务为社区居民提供法律咨询。 李明被大妈和老伴的善良和乐于助人的精神所感动。他意识到，年轻一代应该向老一辈学习，传承中华民族的传统美德。于是，他决定以后要多关心身边的人，尽自己的一份力量去帮助那些需要帮助的人。 那天，李明陪大妈和老伴在公园里度过了一个愉快的下午。他们一起欣赏了美丽的风景，分享了彼此的生活点滴。临别时，大妈紧紧握住李明的手，感激地说：“小明，谢谢你陪我散步，让我感受到了家的温暖。” 李明微笑着回应：“大妈，您太客气了。以后有时间，我还来看您。”说完，他转身离去，心中充满了对大妈的敬意和感激。 这次与大妈的邂逅，让李明深刻体会到了亲情和友情的可贵。他明白了，无论年龄大小，人与人之间的关爱和陪伴都是最美好的。而这份美好的情感，正是我们这个社会所需要的正能量。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。