昨日行业报告传递新成果,扬州暴雨积水倒灌公交，乘客遭遇惊魂一幕

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近日研究机构传出突破成果:本周行业协会发布最新研究成果,扬州暴雨积水倒灌公交，乘客遭遇惊魂一幕

近日，我国扬州地区突降暴雨，导致市区多处路段出现严重积水。在这场突如其来的自然灾害面前，市民们的生活受到了严重影响。其中，一起公交车被积水倒灌，乘客被困的惊险事件更是引发了广泛关注。 当天下午，扬州城区内暴雨如注，道路积水迅速蔓延。许多路段的积水已超过膝盖，市民出行困难。在这样的恶劣天气下，公交车成为了市民出行的主要交通工具。然而，在这场暴雨中，一辆公交车却遭遇了前所未有的险情。 事发时，这辆公交车正行驶在市区的一条主干道上。由于积水严重，公交车在行驶过程中不断颠簸。当车辆行驶至一处积水较深的路段时，积水迅速倒灌进车厢内。此时，车内的乘客们还未来得及反应，积水已经没过了他们的膝盖。 突如其来的积水让车厢内的乘客们惊慌失措。他们纷纷寻找可以站立的地方，试图保持身体平衡。然而，积水仍在不断上涨，很快便没过了乘客的大腿。此时，公交车司机紧急刹车，将车辆停靠在路边。 在确保安全的情况下，司机迅速打开车门，让乘客们有序下车。此时，车厢内的积水已经没过了乘客的大腿，许多乘客的鞋子被水浸湿，甚至有部分乘客的裤腿也湿透了。在经历了这场惊心动魄的“水漫金山”后，乘客们纷纷感叹：“这还是第一次遇到这样的情况。” 在路边等待救援的过程中，乘客们互相安慰，讲述着自己在公交车上的惊险经历。同时，他们也对公交司机表示了感激。在暴雨中，司机果断采取措施，确保了乘客们的生命安全。 事后，相关部门对此次事件进行了调查。据了解，此次公交车被积水倒灌的原因是，该路段的排水设施未能及时发挥作用，导致积水严重。目前，相关部门已对该路段的排水设施进行了检查和维修，以确保类似事件不再发生。 这场暴雨积水倒灌公交事件，再次提醒我们，自然灾害面前，人类的力量是渺小的。在享受现代文明的同时，我们也要时刻关注身边的排水设施，提高应对自然灾害的能力。此外，相关部门应加强对排水设施的维护和管理，确保市民的生命财产安全。 在这场暴雨中，扬州市民们展现出了团结互助的精神。面对突如其来的灾难，他们没有退缩，而是勇敢地面对。让我们为这些在灾难中挺身而出的市民们点赞，也为他们祈祷，希望他们能够平安度过每一个难关。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。