昨日行业协会发布研究报告,国产专区：一线、二线、三线品牌在东莞的蓬勃发展

本月行业协会公开新研究成果,哪吒汽车陷断网危机，智能汽车的网费到底该由谁来交？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业回收咨询中心，定制化服务

自贡市大安区、鹤岗市绥滨县 ，常州市新北区、泰安市泰山区、九江市都昌县、长春市绿园区、福州市永泰县、邵阳市新宁县、铁岭市昌图县、广西桂林市灵川县、咸阳市兴平市、清远市连南瑶族自治县、抚州市宜黄县、青岛市平度市、滁州市明光市、荆州市荆州区、广西梧州市藤县 、岳阳市岳阳县、吉林市丰满区、张家界市桑植县、万宁市礼纪镇、儋州市光村镇、哈尔滨市道外区、盘锦市盘山县、广西来宾市象州县、鹰潭市余江区、文昌市昌洒镇、临汾市襄汾县、三明市将乐县

快速响应维修热线,本月官方发布行业新变化,国产专区：一线、二线、三线品牌在东莞的蓬勃发展，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国标准化热线，统一维修服务标准

晋中市昔阳县、内蒙古鄂尔多斯市达拉特旗 ，枣庄市山亭区、黔西南贞丰县、晋中市太谷区、宝鸡市千阳县、济宁市嘉祥县、济南市历城区、蚌埠市淮上区、东方市八所镇、运城市闻喜县、定西市通渭县、咸宁市崇阳县、揭阳市揭东区、大兴安岭地区松岭区、枣庄市薛城区、中山市大涌镇 、广元市青川县、温州市苍南县、阿坝藏族羌族自治州红原县、商洛市柞水县、营口市老边区、运城市芮城县、江门市鹤山市、营口市盖州市、延安市宜川县、平顶山市卫东区、青岛市莱西市、文山丘北县、牡丹江市爱民区、东莞市厚街镇

全球服务区域: 儋州市新州镇、临沧市凤庆县 、甘孜九龙县、广西柳州市融安县、南昌市湾里区、太原市晋源区、温州市瑞安市、西双版纳勐腊县、福州市晋安区、潍坊市青州市、梅州市蕉岭县、信阳市息县、广西梧州市龙圩区、太原市万柏林区、深圳市宝安区、凉山会东县、乐东黎族自治县黄流镇 、十堰市茅箭区、揭阳市榕城区、平顶山市叶县、海东市平安区、荆门市钟祥市

本周数据平台稍早前行业报告,今日行业报告公开重大研究成果,国产专区：一线、二线、三线品牌在东莞的蓬勃发展，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：客服中心支持电话、APP多渠道服务

全国服务区域: 聊城市东阿县、茂名市高州市 、青岛市崂山区、金华市磐安县、济南市莱芜区、双鸭山市宝山区、普洱市思茅区、淄博市张店区、驻马店市确山县、临沂市兰陵县、凉山西昌市、黑河市逊克县、马鞍山市花山区、阜阳市颍东区、临高县调楼镇、广西玉林市兴业县、枣庄市峄城区 、中山市三角镇、铜川市印台区、海口市秀英区、怒江傈僳族自治州泸水市、宣城市宁国市、丽江市永胜县、榆林市神木市、衢州市常山县、内蒙古兴安盟扎赉特旗、昆明市五华区、临沧市临翔区、江门市台山市、昭通市彝良县、大同市阳高县、酒泉市瓜州县、衡阳市衡东县、广西河池市环江毛南族自治县、安康市汉滨区、清远市清城区、昆明市官渡区、宜昌市宜都市、重庆市开州区、永州市零陵区、鹤壁市山城区

官方技术支援专线:今日研究机构披露最新进展,国产专区：一线、二线、三线品牌在东莞的蓬勃发展

东莞，这座位于珠江口东岸的制造业重镇，近年来在国产品牌的发展中扮演着举足轻重的角色。无论是国内一线、二线还是三线品牌，都在这里找到了属于自己的发展空间，实现了从无到有、从弱到强的华丽蜕变。 ### 一线品牌的引领作用 一线品牌作为国产品牌的佼佼者，在东莞的发展历程中起到了引领作用。以华为、OPPO、VIVO为例，这些品牌凭借其强大的研发实力和品牌影响力，在东莞建立了完善的产业链，带动了周边地区的经济发展。 华为在东莞建立了全球最大的研发中心，其手机、通信设备等产品在全球市场占据重要地位。OPPO和VIVO则专注于手机市场，通过不断优化产品品质和提升用户体验，赢得了消费者的青睐。这些一线品牌在东莞的成功，为国产品牌树立了榜样，同时也为其他品牌提供了借鉴。 ### 二线品牌的崛起之路 在一线品牌的带动下，东莞的二线品牌也纷纷崛起。以美的、格力、奥克斯等为代表，这些品牌在空调、家电等领域取得了显著的成绩。 美的集团在东莞建立了全球最大的家电生产基地，其产品远销世界各地。格力电器则专注于空调领域，通过技术创新和品质提升，成为了国内空调市场的领军企业。奥克斯则凭借其高性价比的产品，赢得了广大消费者的喜爱。 这些二线品牌在东莞的发展，不仅丰富了国产品牌的格局，也为消费者提供了更多选择。它们在技术创新、品牌建设、市场拓展等方面积累了丰富的经验，为后续发展奠定了坚实基础。 ### 三线品牌的潜力无限 在东莞，除了一线和二线品牌，还有许多三线品牌正在崛起。这些品牌虽然规模较小，但发展潜力巨大。 以家具行业为例，东莞的家具品牌如索菲亚、尚品宅配等，凭借其独特的设计和品质，在市场上取得了不俗的成绩。此外，服装、鞋帽、玩具等行业的三线品牌也在东莞找到了自己的立足之地。 这些三线品牌在东莞的发展，得益于当地完善的产业链和丰富的市场资源。它们通过不断创新、提升品质，逐步扩大市场份额，有望在未来成为国产品牌的生力军。 ### 结语 总之，东莞作为国产品牌的重要基地，一线、二线、三线品牌在这里实现了共同发展。这些品牌在技术创新、品牌建设、市场拓展等方面取得了丰硕成果，为我国制造业的崛起贡献了力量。在未来的发展中，我们有理由相信，国产品牌在东莞将继续保持蓬勃发展态势，为我国经济繁荣作出更大贡献。

文 | 江瀚视野说起传统的燃油车，相信大多数人都会有买个手机支架当导航的习惯，但是对于新能源汽车特别是智能汽车来说，中控屏已经取代了手机支架之前的所有功能，然而就在大家享受智能汽车的良好体验的时候，哪吒汽车的断网危机却引起了我们的深思，未来智能汽车的网费到底该由谁来交？一、哪吒汽车陷断网危机？据中新经纬的报道，联想懂的通信在其公众号发布《关于合众车联网流量服务欠费触发停机的声明》。声明称，合众汽车因经营问题，一直未能按时支付联想懂的通信相关服务费用，联想懂的通信经过长达数月的沟通、协商，仍未能就费用支付问题达成一致，给联想懂的通信经营造成巨大的成本压力，也给广大车主的服务保障造成巨大的隐患。联想懂的通信表示，遵照相关法律以及公司与合众的合同协议，9 月起，所有涉及欠费车辆将陆续触发系统停机。同时，应广大车主的需求，懂的通信将推出 " 哪吒车主流量保障计划 "，全力保障哪吒车主后续的流量服务。即日起，合众 ( 哪吒 ) 车主可通过 " 懂的车联 " 公众号 / 小程序进行流量服务订购。之后，合众新能源 ( 哪吒汽车实体公司 ) 管理人发布《哪吒汽车车联网服务停机声明》称，管理人自接管哪吒汽车后，积极履行与广东联想懂的通信有限公司 ( 下称联想懂的 ) 签订的《分期支付协议》及《车联网服务协议》。然而，近日，联想懂的未提前告知即单方面终止了对哪吒汽车的车联网流量服务，给广大车主带来不便，管理人深表歉意。为避免影响车主用车体验，建议车主驾车时随身携带哪吒汽车智能钥匙。根据车主的反馈在购车时，哪吒方面承诺针对不同车型，基础通用流量终身免费，车机娱乐流量 3 年至 5 年免费。现在还未到期就被强行中止了服务。二、智能汽车的网费到底该由谁来交？近年来，随着新能源汽车市场的迅猛发展，智能化、网联化成为各大车企竞相追逐的目标。然而，最近哪吒汽车陷入了一场断网危机，智能化汽车时代，网费问题到底该怎么看呢？首先，哪吒汽车断网危机暴露出新能源汽车流量模式隐患。目前，大部分新能源汽车所采用的流量模式存在明显弊端。通用流量持续免费，娱乐流量一般免费几年的做法，在车企运营正常时看似是一种吸引消费者的营销手段，为车主提供了便利与实惠。然而，一旦车企出现经营问题，这一模式的脆弱性便暴露无遗。流量费究竟该由谁来承担成为了一个棘手的难题。从车企角度来看，在正常经营阶段，免费流量政策有助于提升产品的竞争力，吸引更多消费者购买。但当企业面临资金链紧张、经营困难甚至破产等困境时，继续承担流量费用无疑会加重企业的负担。而且，在破产清算等复杂情况下，流量费用的支付可能缺乏明确的责任主体与资金来源，导致服务中断。对于消费者而言，购买车辆时往往基于车企承诺的免费流量服务而做出决策。一旦断网，不仅会影响日常的导航、娱乐等使用体验，还可能对一些依赖网络的安全辅助功能造成影响，威胁到行车安全。更重要的是，消费者在购车时已经为车辆支付了相应费用，却可能因为车企的问题而额外承担网络中断带来的损失，这显然违背了消费者的合理预期，损害了消费者的权益。这种流量模式的不确定性，无疑给新能源汽车市场的健康发展蒙上了一层阴影。其次，智能汽车对网络的深度依赖早已超越传统认知范畴。随着新能源汽车的迅猛发展，车机系统日益智能化，其功能与网络服务紧密相连，对网络的依赖程度甚至超过了手机。以导航功能为例，在线实时导航能够为车主提供精准的路况信息，帮助其规划最优路线，避开拥堵路段，节省出行时间。而一旦车辆断网，导航功能可能只能依赖离线地图，无法及时更新路况，其准确性和实用性将大打折扣。再如辅助驾驶功能，像自适应巡航、车道保持辅助等，这些功能的实现往往需要车辆实时获取周边路况、其他车辆行驶状态等信息，通过网络与云端进行数据交互和分析，进而做出精准的驾驶决策。没有网络的支持，辅助驾驶功能的安全性和可靠性将受到严重影响，甚至可能无法正常使用。此外，诸如远程控制车辆、车辆健康监测、在线音乐播放、视频娱乐等功能，也都离不开稳定的网络连接。车机系统已经成为了一个集多种功能于一体的智能化平台，网络就如同其 " 生命线 "，支撑着各项功能的正常运转。第三，建立行业标准，赋予用户网络选择权迫在眉睫。鉴于新能源汽车对网络的深度依赖以及当前流量模式存在的问题，当前最迫切的任务是形成一个科学合理的行业标准。其中一个重要方向就是给予用户更多的网络选择权，让用户能够像更换手机卡一样自由更换车机网络服务商。目前，大多数新能源汽车的车机网络都是由车企与特定的网络运营商合作提供，用户没有自主选择的权利。这种单一的网络供应模式限制了用户的权益，一旦车企与运营商之间出现问题，或者网络服务质量不佳，用户只能被动接受。赋予用户网络选择权具有诸多优势。一方面，它能够促进网络运营商之间的竞争。为了吸引用户，各运营商将不得不提升网络服务质量、降低资费标准，从而为用户提供更优质、更实惠的网络服务。另一方面，用户可以根据自己的需求和偏好选择合适的网络套餐，例如，对于经常长途驾驶的用户，可以选择覆盖范围广、信号稳定的网络；而对于更注重娱乐功能的用户，则可以选择流量充足、速度快的套餐。第四，我们必须深刻理解，网络连接已不再是智能汽车的 " 附加功能 "，而是其最核心的底层需求之一，其重要性堪比电力之于电动车。哪吒汽车的断网案例给我们敲响了警钟：在智能化浪潮席卷汽车产业的今天，任何忽视用户数字主权和服务可持续性的商业模式都将面临严峻挑战。未来，随着自动驾驶技术的进一步发展，车辆对低延迟、高可靠网络的依赖将更加极致，车联网通信、云端协同计算等前沿应用都离不开稳定的网络支撑。如果连最基本的上网问题都无法解决，所谓的 " 智能 " 便成了空中楼阁。因此，行业各方必须转变思维，从 " 卖车送网 " 转向 " 赋能用户自主联网 "。唯有真正把网络的选择自由和使用权交还给用户，让用户能够自主决定服务商、资费标准和使用方式，才能从根本上保障智能汽车服务的连续性与可靠性，构建起健康、可持续的智能出行生态，这才是最值得我们关注的事情。