本月行业报告传递政策新进展,《QQ飞车王国探险家：一场速度与激情的奇幻之旅》

本月监管部门发布新研究报告,都说智能座舱是第一梯队，消费者该信谁？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电回收进度查询，实时跟踪处理状态

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QQ飞车，这款深受广大玩家喜爱的赛车游戏，自推出以来就以其独特的游戏体验和丰富的角色设定赢得了无数玩家的喜爱。而在这个充满奇幻色彩的QQ飞车王国中，探险家这一角色更是以其独特的魅力和冒险精神，成为了无数玩家心中的英雄。 QQ飞车王国的探险家，是一位勇敢的赛车手，他驾驶着各种炫酷的赛车，穿梭在王国的各个角落，探索未知的领域。他的冒险之旅充满了惊险与刺激，每一次的探险都让玩家们热血沸腾。 在QQ飞车王国中，探险家首先来到了神秘的森林。这里树木葱茏，阳光透过树叶洒下斑驳的光影，仿佛隐藏着无尽的秘密。探险家驾驶着赛车，在蜿蜒的山路上飞驰，与时间赛跑，只为寻找那隐藏在森林深处的宝藏。 在探险的过程中，探险家遇到了各种挑战。他需要克服崎岖的山路、险峻的悬崖，还要躲避各种危险的陷阱。然而，这一切都无法阻挡探险家的脚步。他凭借着过人的驾驶技巧和坚定的信念，一一战胜了这些困难。 终于，探险家来到了森林的深处，发现了一座古老的城堡。城堡里充满了神秘和诡异，探险家小心翼翼地进入了城堡。在城堡中，他遇到了一位神秘的守护者。守护者告诉他，只有通过一场考验，才能获得宝藏。 这场考验充满了挑战，探险家需要在限定的时间内，驾驶赛车穿越各种复杂的赛道，完成各种高难度的任务。在这场考验中，探险家展现出了惊人的驾驶技巧和应变能力，最终成功通过了考验。 获得宝藏后，探险家继续他的冒险之旅。他来到了神秘的沙漠，这里阳光炙热，沙丘连绵。探险家驾驶着赛车，在沙漠中飞驰，感受着速度与激情的碰撞。他还遇到了沙漠中的神秘民族，与他们结下了深厚的友谊。 随后，探险家来到了神秘的地下城。这里黑暗而神秘，探险家需要依靠手中的手电筒，在迷宫般的地下城中寻找出路。在地下城中，他发现了许多古老的遗迹，这些遗迹见证了QQ飞车王国的悠久历史。 在探险的过程中，探险家结识了许多志同道合的伙伴。他们一起分享快乐，一起面对困难，共同成长。这些伙伴成为了探险家最宝贵的财富。 经过一系列的冒险，探险家终于完成了他的使命。他带着宝藏回到了王国，受到了王国人民的热烈欢迎。而他的冒险故事，也成为了QQ飞车王国的一段传奇。 QQ飞车王国的探险家，以其勇敢、智慧和勇气，成为了无数玩家心中的英雄。他的冒险之旅，不仅是一场速度与激情的奇幻之旅，更是一次成长与收获的旅程。在这个充满奇幻色彩的QQ飞车王国中，探险家将继续他的冒险之旅，书写更多传奇故事。

导语Introduction华舆奖在做的，就是要建立一套关于让消费者看懂、让行业认可的智能座舱评价标准。在新车的发布会，或者在诸多媒体平台上，十家车企有九家宣称自家的新车智能座舱 " 行业第一 " 或者说 " 第一梯队 "，有的强调 "9 屏互联 "，有的吹嘘 " 语音秒响应 "，还有的主打 "AI 主动服务 "。但对消费者来说，这些绝大多数营销话术像雾里看花：同样叫智能座舱，有的车语音只能执行一些固定的指令，一旦换个词或者换个问法，车机直说 " 抱歉还不会 "；有的智能座舱，要找一项设置，硬是藏得很深，生怕消费者容易发现；还有的功能，为了智能化而智能化，不仅体验不好，而且还容易影响驾驶安全。所以在众说纷纭的 " 第一 " 中，能不能有一套硬标准和体系，去评价市面上大多数智能座舱？其实这不仅是消费者在选车时的痛点，也是整个行业在发展中需要去总结和思考的。而华舆奖给出的榜单排名，就是目前看来最有说服力的存在，这基于长期调研、技术验证的评价体系，成了破解 " 营销乱象 " 的关键。2022 年，" 华舆奖 " 应运而生，该奖项由 J.D. Power | 君迪与同济大学 HVR Lab（人车关系实验室）联合发起，双方分别以消费者洞察和人车交互研究方面的专长贡献于该奖项。随着 AI 浪潮兴起，华舆奖将 XAI Lab（烽火智能实验室）引入作为权威 AI 评价伙伴，希望在众多智能座舱令人眼花缭乱之际，通过专业的评选，为消费者清晰呈现市场上智能座舱的优秀典范，在购车时做出更明智的选择，同时也通过对这些标杆车型和技术的梳理以及深度剖析，能为行业未来的前瞻和创新找到方向。其依托君迪 57 年调研积淀、HVR lab 人车关系实验室与 XAI lab 烽火智能实验室的技术支撑，给出了一套智能座舱 " 不看广告看数据 " 的评价体系，恰恰戳中了行业和消费者的痛点。而首批选出来的豪华市场智能座舱排行榜，也基本上符合绝大多数人对这些产品智能座舱能力的认知。智舱不只是大屏幕，体验最重要" 上半场是新能源，下半场是智能化 "，当前全球汽车行业已经迈入智能汽车新时代，这几乎已成为行业的共识。而用户对智能化的关注度和需求也非常之高，这也带动车企在营销和传播时，将智能化作为最核心的部分。智能化实际上可以分为智能座舱和智能驾驶，相较于目前法规并不完善、安全性存疑、用户需求各不相同的智能驾驶来说，智舱领域由于静态体验更直观，更触手可及，因此更被各大车企重视。从新势力到传统自主车企，再到目前海外大牌车企，他们在智能座舱里的投入已经逐步见到了一些成效。从最新推出的各个系别的车型都可以看到，大屏、更丰富的应用、语音和 AI 等功能，让智能座舱体验实现了从新能源到燃油车的全覆盖。消费者对智能座舱的关注，是汽车从代步工具转向第三空间后的必然结果。过去开车是 " 单一任务 "，现在则要兼顾通勤、带娃、办公、休闲等多元场景。所以笔者认为，智能座舱不只是单一的有多少块屏幕，用了什么高级的芯片，其实更多在于体验层面的供给。因此，智能座舱的 " 体验差异 "，直接决定了用车的幸福感。拿日常用车频次最高的通勤场景来说，" 高效交互 " 就是最大的刚需，上下班开车过程中，低头操作屏幕并不安全，这时候语音助手的 " 响应速度 "" 理解能力 " 就成了关键。日常开车消费者会频繁使用语音功能调节导航、调空调、切音乐，如果出现延迟或者误识别率偏高，就会引起烦躁的情绪。这也是为什么有的车 " 喊三遍没反应 " 会被吐槽，有的车 " 能听懂‘先导航到公司再顺便买杯咖啡’ " 会被称赞，智能座舱的 " 智能 "，首先要解决 " 开车时不用手 " 的效率问题。以这次夺冠华舆奖豪华车智能座舱冠军的理想 MEGA 为例，在人车交互场景中得分非常高，尤其是在车内娱乐系统、车内交互及个性化场景方面，用户评分都很高。比如在家庭用车场景中，不止满足主驾的需求，" 全员适配 " 才叫合格。带娃出行时，家长需要 " 后排能看动画片、前排能控音量 "，老人乘车时需要语音指令简单。过去的座舱设计只考虑主驾，现在则要覆盖 " 主驾 - 副驾 - 后排 - 儿童 " 全场景：比如是否有后排独立娱乐屏、是否支持 " 儿童模式 "，这正是 " 场景适配 " 比 " 堆屏幕 " 更重要的证明。再比如说座舱是否具备 " 无感体验 " 的能力：周末露营时，用户希望 " 语音打开外放电、调节氛围灯 "，而不是在屏幕上点五六步；午休时，希望一键 " 座椅自动放倒、空调调至 26 度 "，而不是手动操作；一些高频的特定场景，如天冷时自动开启座椅和方向盘加热，车主是否能够自主设置一些自动运行项，这种 " 一句话搞定复杂操作 " 的无感体验，背后是智能座舱对用户习惯的理解。当然现在车载交互领域的头部品牌已率先突破传统被动响应模式，比如蔚来和问界，初步实现从 " 指令执行 " 到 " 主动预判 " 的体验升级。未来，车载交互的体验分层将围绕两大核心方向展开：一方面是主动服务预判能力的深化，比如针对多乘客场景实现多意图并行处理；另一方面是跨设备泛化能力的突破，例如将车机未完成的指令无缝延伸至手机端继续执行，这两大能力将成为衡量车载交互体验高下的关键指标。测评不是主观打分，需要科学的体系目前行业关于智能座舱的测评，更多的是基于一部分人或者评委的感知，高级一点的，可能会做一些用户的调研和打分，但这并不能让这份榜单具有充足的说服力。更多的时候，消费者看到一份和自己认知不同的榜单，很容易想到 " 这是不是充值了？"因此华舆奖的三大底气，就来自 " 不依赖主观感受，只靠数据和技术说话 " 的评价逻辑。特别是君迪 57 年积累的用户调研体系，加上 HVR lab 与 XAI lab 的技术支撑，让 " 第一梯队 " 的判定有了硬指标，而非 " 评委拍脑袋 "。底气其一，是君迪 57 年摸清了 " 用户真正需要什么 "。提到君迪，其以调研范围广且深入（每年超过 600 万份）、数据整合能力强、研究视角多元、洞察能力独特、调研数据权威著称，在汽车行业内具有很高的声誉，其发布的报告能更加真实反映行业的状态，为企业制定策略提供重要依据。而智能座舱的评价，不能脱离用户实际使用场景，君迪积累的，正是 " 从用户行为到需求痛点 " 的海量数据。这种 " 以用户为核心 " 的调研逻辑，避免了 " 技术炫技 " 的误区，回归到了消费者最真实的用车和评价状态，让华舆奖的评价不是 " 空中楼阁 "，而是精准击中用户真正在意的点。底气其二，是双实验室的协同，把 " 体验 " 拆成可量化的硬指标。实际上，光有用户调研不够，智能座舱的 " 智能 " 还需要技术层面的验证。比如 HVR lab，一直专注于智能汽车的智能座舱方面的研究，其搭建了专门模拟驾驶的实验室，测试者一边使用交互功能，一边驾驶车辆，然后用眼动仪记录用户视线离开路面的时间；当然还有一些更为复杂和交互交叉的测试，也会体现一套智能座舱能力。XAI lab 则主攻 AI+ 智能座舱，围绕汽车 + 设计 + 人工智能，开展跨学科的研究。在座舱测评中，会通过语音能力、视觉能力去判断车的智能程度，同时在执行导航、音乐时的质量、效率，以及会不会有一些记忆能力等，后归纳到了出行车书、车控、娱乐闲聊、AIGC 等六大领域总共有超过 1000 多种使用场景，基本上能够涵盖目前用户在车内的绝大部分的场景，最终去评价用户体验。这些技术细节，决定了智能座舱是 " 真智能 " 还是 " 伪智能 "，也是华舆奖区别于其他 " 主观评选 " 的关键。底气其三，则是测评维度全覆盖。华舆奖的评价体系，不是 " 单维度比参数 "，而是采用智能座舱创新力指数评分模型（千分制），该模型通过科学的分层结构，分为 HMI 表现指数（50%）和 AI 表现指数（50%），并且这两项指数均采用 "HMI 功能模块 + 用户满意度分数 ""AI 功能维度 + 用户满意度分数 " 计算方式，融合用户满意度分数并进行科学权重分配，确保评估的全面性与准确性。其中，HMI 功能模块和 AI 功能模块分别考量 7 项和 6 项功能维度，用户满意度则融合了 NPS 推荐值计算。毫无疑问，华舆奖的价值，正是给消费者一把 " 靠谱的量尺 "，它能帮消费者分清参数和 " 体验 "，能帮消费者避开 " 堆硬件不堆软件 " 的陷阱，也能帮消费者找到适配自己的车，还能倒逼行业回归用户价值。这种 " 以测评促升级 " 的效应，最终受益的还是消费者。当 " 智能座舱第一 " 的口号喊得震天响时，华舆奖的价值不在于 " 选出谁是第一 "，而在于 " 建立一套让消费者看懂、让行业认可的标准 "，它用君迪 57 年的用户调研，确保评价不脱离实际；用双实验室的技术支撑，确保结论不主观；用全维度的测评模型，确保结果不片面。毕竟，智能座舱的终极目标，不是 " 成为行业第一 "，而是 " 让每个用户都能在车里，找到舒服、安全、高效的体验 "。