昨日行业报告公布最新成果,探寻日本与爪哇的奇妙交融：Japonensis的神秘之旅

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在遥远的东方，有一个国度，它以其独特的文化、历史和自然风光闻名于世——那就是日本。而在东南亚，有一个充满活力的岛屿，它以其丰富的文化遗产和美丽的自然景观吸引着无数游客——那就是爪哇岛。这两个看似迥异的地方，却因为一个共同的关键词——“Japonensis”而产生了奇妙的联系。 “Japonensis”，这个拉丁语词汇源自日本，意为“日本的”。它最初被用来描述那些在形态、习性或分布上与日本相似的生物。随着时间的推移，这个词汇逐渐被用来泛指那些与日本有某种联系的事物。而在这个背景下，日本与爪哇之间的联系便显得尤为有趣。 首先，从历史角度来看，日本与爪哇之间的联系可以追溯到古代。据考古学家研究，早在公元1世纪，日本和爪哇之间就已经有了贸易往来。当时的日本通过海上丝绸之路，将铜、铁、丝绸等商品运往爪哇，而爪哇则向日本输出香料、珍珠等特产。这种贸易往来促进了两国文化的交流，也为日后两国之间的紧密联系奠定了基础。 其次，从文化角度来看，日本与爪哇之间的联系体现在许多方面。例如，在宗教方面，日本的神道教和佛教都受到了印度尼西亚文化的影响。爪哇岛上的婆罗浮屠寺庙，就是印度教和佛教文化交融的典范。此外，日本的传统服饰和爪哇的萨朗舞（一种民间舞蹈）也有着相似之处，这表明两国在艺术、音乐等领域也有着深厚的渊源。 再从自然角度来看，日本与爪哇之间的联系也不容忽视。爪哇岛上的火山活动与日本有着惊人的相似之处。日本是一个多火山国家，而爪哇岛同样拥有众多火山，如默拉皮火山、布罗莫火山等。这些火山不仅为当地居民提供了丰富的矿产资源，也成为了游客们向往的旅游胜地。 那么，究竟是什么让日本与爪哇之间产生了如此紧密的联系呢？这主要得益于地理和气候因素。日本和爪哇都位于环太平洋火山带上，这使得两国在地质构造、气候条件等方面有着诸多相似之处。同时，两国都位于亚洲东部，这使得它们在地理上相邻，便于交流和互动。 在这个背景下，我们可以将“Japonensis”视为一个连接日本与爪哇的桥梁。它不仅代表着两国在生物、文化、历史和自然等方面的相似之处，更象征着两国人民之间的友谊和合作。如今，随着全球化的发展，日本与爪哇之间的联系愈发紧密。两国在经贸、文化、教育等领域的交流与合作不断加强，为两国人民带来了实实在在的利益。 总之，日本与爪哇之间的联系是一个充满神秘色彩的故事。通过“Japonensis”这个关键词，我们可以了解到两国在历史、文化、自然等方面的紧密联系。在这个多元化的世界里，日本与爪哇的奇妙交融为我们提供了一个了解和欣赏不同文化魅力的窗口。让我们共同期待，日本与爪哇之间的友谊之花能够越开越盛，为两国人民带来更多的福祉。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。