今日行业报告传递政策变化,男女生携手努力，坤坤迎来新生命

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在现代社会，男女平等的观念深入人心，越来越多的家庭开始倡导男女共同参与家庭事务，共同承担育儿责任。近日，一则“男女生一起努力坤坤生孩子”的新闻引发了广泛关注。这不仅仅是一个家庭的故事，更是新时代家庭观念的体现。 坤坤，一个普通的家庭，男主人小张和女主人小王，他们都是新时代的青年，有着共同的事业追求和家庭理想。在他们看来，育儿并非仅仅是女性的责任，而是男女双方共同承担的重要任务。 自从结婚以来，小张和小王就约定，要共同参与育儿过程。他们一起学习育儿知识，一起照顾孩子，一起分享育儿的喜悦和挑战。在这个过程中，他们逐渐形成了独特的育儿理念。 一天，小王怀孕了，全家人都沉浸在喜悦之中。然而，在孕期，小王因为身体原因无法像以往那样照顾家庭。这时，小张主动承担起更多的家务和育儿责任，他不仅照顾妻子，还学会了如何照顾孕妇。他每天陪妻子散步，为她按摩，为她准备营养丰富的餐食，让小王感受到了前所未有的关爱。 随着孕期的推移，小王开始为即将到来的分娩做准备。小张也积极学习分娩知识，了解产程中的注意事项。在分娩当天，小张陪伴在小王的身边，为她加油鼓劲。当孩子顺利出生的那一刻，小张激动地流下了眼泪，他感慨万分：“原来，生孩子不仅仅是女性的事情，我们男性也可以成为孩子成长过程中的重要支持者。” 在孩子出生后，小张和小王继续携手育儿。他们共同制定育儿计划，共同参与孩子的成长过程。在他们的共同努力下，孩子健康快乐地成长，家庭氛围和谐温馨。 男女生一起努力坤坤生孩子的事件，让我们看到了新时代家庭观念的转变。在传统观念中，生孩子是女性的天职，男性只需在物质上给予支持。然而，随着社会的发展，越来越多的家庭开始认识到，育儿是男女双方共同的责任。 男女生一起努力坤坤生孩子的事件，为其他家庭树立了榜样。他们用实际行动告诉我们，在育儿过程中，男女双方要相互理解、相互支持，共同承担起家庭责任。只有这样，才能让孩子在充满爱的环境中健康成长。 当然，男女生一起努力坤坤生孩子的事件并非完美无缺。在实际生活中，由于性别差异、家庭背景等因素，男女双方在育儿过程中难免会出现分歧。这时，双方要学会沟通、协商，寻求解决问题的最佳方案。 总之，男女生一起努力坤坤生孩子的事件，让我们看到了新时代家庭观念的进步。在未来的日子里，让我们共同努力，为孩子的健康成长营造一个和谐、温馨的家庭环境。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。