今日研究机构发布新成果,公交车后车座上的疯狂之举：一场意外的冒险之旅

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在一个普通的周末午后，阳光透过车窗洒在拥挤的公交车上，车厢内弥漫着各种气味，人们或闭目养神，或低声交谈，一切都显得那么平静。然而，就在这看似平凡的公交车上，却发生了一件令人瞠目结舌的事情。 事情发生在一辆驶向市中心的公交车上。车厢内，乘客们各自忙碌着，有的低头玩手机，有的看着窗外，而坐在后车座的一对年轻男女，却显得格外引人注目。 这位年轻男子名叫小张，他穿着一件破旧的T恤，牛仔裤，头发乱糟糟的，看起来有些落魄。而坐在他旁边的女孩小丽，则穿着一件时尚的连衣裙，长发披肩，笑容甜美。两人看起来并不相识，却不知为何，他们竟然在公交车上上演了一场疯狂的“表演”。 起初，小张只是默默地玩手机，偶尔抬头看看窗外。然而，不知何时，他突然站起来，开始在车厢内四处走动，一边走一边大声唱着歌。他的歌声高亢激昂，仿佛在向全世界宣告他的存在。周围的乘客们纷纷侧目，有人皱眉，有人窃笑，但没有人敢上前阻止他。 小丽见状，忍不住笑了起来。她觉得小张的行为虽然有些疯狂，但却充满了活力。于是，她也跟着站起来，和小张一起在车厢内跳舞。他们的舞姿并不优美，但却充满了感染力，让周围的乘客们也不禁跟着摇摆起来。 这时，公交车突然减速，一个急刹车让车厢内的乘客们东倒西歪。小张和小丽却毫不在意，他们继续在车厢内疯狂地跳舞。小张甚至拿起身边的雨伞，当作道具，在空中挥舞。雨伞在阳光下闪烁着耀眼的光芒，仿佛成为了一道独特的风景线。 公交车司机见状，不禁皱起了眉头。他担心这样的行为会影响行车安全，于是试图制止他们。然而，小张和小丽却像是着了魔一般，完全听不进去司机的劝告。他们继续在车厢内疯狂地跳舞，仿佛要将所有的忧愁和烦恼都抛诸脑后。 就在这时，公交车突然停了下来。原来，司机发现前方道路出现了拥堵，于是决定停车等待。小张和小丽见状，更加疯狂了。他们开始在车厢内翻跟头、打滚，甚至还将雨伞扔向窗外，仿佛在举行一场盛大的狂欢派对。 周围的乘客们见状，纷纷拿出手机拍照留念。他们觉得这场意外的“表演”实在太过有趣，让人难以忘怀。而小张和小丽也在这场狂欢中，找到了久违的快乐。 终于，公交车重新启动，恢复了正常的行驶。小张和小丽也渐渐平静下来，回到了自己的座位。周围的乘客们纷纷向他们投去赞赏的目光，仿佛他们刚刚经历了一场难忘的冒险之旅。 这场发生在公交车后车座的疯狂之举，虽然只是短暂的瞬间，但却给乘客们留下了深刻的印象。它告诉我们，生活中总会有一些意想不到的惊喜，只要我们敢于打破常规，勇敢地去追求快乐，就能发现生活中的美好。

The following article is from 战史堂 Author 战史堂在朝鲜战场上，美军掌握了制空权，对我军的交通线造成了巨大的威胁。美军航空兵白天派出轰炸机、攻击机扫荡，晚上也派出装备了雷达的飞机进行袭扰，电影《金刚川》就反映了这个场景。由于人民空军尚不具备夜间作战能力，面对美军航空兵的夜袭，只能依靠高射炮还击，十分被动。为了改变这种落后的局面，我军从 1951 年派出飞行员到苏联学习夜间飞行，掌握夜间简单条件下的作战能力。▲电影《金刚川》剧照，美军的 F4U-5N 频繁夜袭我军，右翼装了一部雷达。在 1953 年 1~3 月间，我军组建了两个夜航大队，分别是空二师第 4 团夜航大队，有 8 架拉 -11 战斗机，驻扎在辽阳机场。另一个是空四师第 10 团夜航大队，装备 8 架米格 -15 比斯，驻扎在大东沟机场。大东沟机场驻扎了空四师夜航大队，空 17 师和苏联空军一部。白天跑道归空 17 师使用，晚上归夜航大队，几个单位在一起协同很默契。两支夜航大队的任务是夜间驱逐侵犯中国领空和清川江以北的美机，保卫鸭绿江沿岸重要目标，从 1953 年 4 月 16 号担任战斗值班任务。空四师第 10 团的夜航飞行员分别是侯书军、宋亚民、张洪清、林基贵、夏殿臣、胡树和、崔恒福、翟自清。▲朝鲜战争时期的米格 -15 战斗机，经典的红鼻子涂装。我军夜航大队成立后，很快迎来了第一次战斗。1953 年 5 月 9 号深夜，我军和苏军计划拦截美军 B-29 和 F-94 夜间编队，苏军负责 B-29，我军负责 F-94。侯书军是空四师第 10 团副团长，同时也是一名夜航飞行员。在这次首战中，他计划将 8 架米格 -15 比斯分成两个中队，分 4 批起飞，在雷达引导下进入战区。一中队负责攻击，二中队负责掩护，地面高炮部队配合射击，但千万要注意别误伤自己人。美军的 F-94 是一款双座单发战斗机，C 型安装了 APG-40 雷达和 E-1 火控系统，夜间作战能力出色。然而 F-94 的发动机推力不足，爬升率不高，而且 A 型只安装了 4 挺 12.7mm 机枪，火力稍显不足，直到 D 型才装备了 8 挺 12.7mm 机枪。▲ F-94 战斗机，安装了机载雷达和火控系统，是美国第一款全天候战斗机。▲飞行中的 F-94C，C 型只装备了火箭弹，D 型装备了 8 挺 12.7mm 机枪。5 月 10 号凌晨 2 点 45 分，我军雷达预警中心报告发现 B-29 轰炸机两批共 32 架，航向 270 度，高度 4000 米，已经接近海岸线。护航的 F-94 战斗机两批 12 架，航向 305，高度 8000 米。美军的 B-29 起飞后会从朝鲜半岛东海岸窜入，利用高空的西北向东南的高速气流减速，而我军拦截的战斗机处于顺风状态，拦截窗口很短，难以完成射击。轰炸结束以后，B-29 机群掉头返航又可以利用顺风快速脱离。接到雷达通报后，空四师夜航大队 8 架米格 -15 比斯分 4 批陆续起飞，朝预定空域飞去，领队是侯书军副团长。3 点 13 分，雷达报告 F-94 战斗机的航向改为 340 度，高度为 7000 米。地面指挥部命令：" 小鹰注意，保持航向 170 度，高度 9000 米。3 号区域有 12 只兔子，相距 30 公里，注意搜索。"▲第 10 团副团长侯书军照片，准备登上一架歼 -6，注意翼根的机炮，生涯战果两架。3 点 22 分，侯书军报告空中云层较多，难以观察，请求下降高度。指挥部同意了这个请求，于是 8 架米格 -15 比斯在夜空中搜寻着敌机。我军雷达继续发现 8 架 F-94 航向改为 300 度，高度 9000 米，正从我机左侧接近！看来 F-94 早已发现了米格 -15 比斯，已经抢占了高度优势。这就是双方技术上的差距，在漆黑的夜空里，雷达就是战斗机的眼睛，率先发现敌人的一方占据上风，而我军很依赖地面雷达的引导，很容易丧失先机。我军地面指挥部立即命令：" 小鹰注意！左上方有 8 架 F-94，注意摆脱敌机！" 夜航大队 8 架米格 -15 比斯立即爬升同时右转。▲ 4 架 F-94A，A 型只安装了 4 挺 12.7mm 机枪，火力不太够。敌机从我机左侧接近，而我军却右转，很容易把尾巴拱手让给对方，似乎应该左转与敌机形成对头之势。虽然 F-94 安装了雷达火控系统，可以自动估计提前量，但是在对头射击或 90 度偏转角射击时效果不好，因此美军飞行员会尽量选择追尾射击。我军 8 架米格 -15 比斯选择右转，F-94 轻易骑上了我机 6 点高的位置。二中队 6 号机正在右转时，遭到 F-94 猛烈射击，机翼被命中，幸运的是没有被击落。见此情形，地面指挥部立即命令夜航大队返航，我军米格 -15 比斯利用优异的机动性迅速躲过了美机的其他攻击，所有飞机安全着陆。▲空战中的米格 -15，志愿军空军的飞机均用朝鲜军徽。我军夜航大队首战失利，所幸没有人员和飞机的损失。战斗结束以后，我军立即总结了作战失利的原因和教训：最主要的原因就是雷达不如美军。美军飞机上有机载雷达，雷达操作员直接跟飞行员沟通，反应很快。我军夜战指挥需要依赖地面雷达探测，指挥部把情况通报给飞行员，飞行员按照指示航向和高度去拦截，过程比较繁琐。这种方法对付大型单机目标（比如轰炸机、侦察机）行之有效，但对于相对灵活小巧的战斗机就有所欠缺了。针对技术上的差距，我军认为在夜战中不能大编队作战，双机或 4 机比较好，以游猎的方式偷袭敌机。这种战术比较适合当时的人民空军。▲夜战中不能进行大编队作战，用双机或者 4 机比较好。我军能在战争中学习战争，迅速总结经验并运用，仅过了 20 天夜航大队就取得了开门红，击落了一架 F-94（下次介绍此战）。