本月行业协会发布重大政策,人与畜禽蛋白质——共生的营养奥秘

本周监管部门公开新进展,三大航半年亏了47亿,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业延保咨询中心，定制化方案

宣城市旌德县、常德市石门县 ，宝鸡市太白县、淮安市金湖县、泰州市兴化市、双鸭山市集贤县、咸阳市长武县、怀化市麻阳苗族自治县、成都市简阳市、忻州市偏关县、内蒙古呼伦贝尔市额尔古纳市、临夏永靖县、哈尔滨市呼兰区、天水市清水县、西宁市湟源县、广西来宾市金秀瑶族自治县、商洛市镇安县 、陇南市西和县、黔西南兴义市、广西河池市凤山县、焦作市修武县、丽江市宁蒗彝族自治县、武汉市江夏区、铁岭市开原市、嘉峪关市文殊镇、郑州市登封市、衢州市开化县、甘孜道孚县、许昌市魏都区

专家技术支援专线,本周监管部门公布行业动态,人与畜禽蛋白质——共生的营养奥秘，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电配件订购专线，原厂正品保障

临汾市霍州市、连云港市东海县 ，红河开远市、武汉市硚口区、澄迈县永发镇、中山市板芙镇、成都市武侯区、宿州市萧县、安顺市普定县、九江市修水县、安康市旬阳市、宜昌市远安县、丽江市永胜县、太原市阳曲县、郴州市资兴市、长沙市浏阳市、烟台市龙口市 、南京市浦口区、广西钦州市钦北区、营口市盖州市、运城市新绛县、郴州市临武县、天津市西青区、葫芦岛市兴城市、杭州市江干区、大理南涧彝族自治县、四平市铁西区、成都市蒲江县、潍坊市坊子区、雅安市名山区、十堰市郧西县

全球服务区域: 文山广南县、玉树治多县 、荆门市东宝区、内蒙古锡林郭勒盟多伦县、娄底市娄星区、辽阳市辽阳县、广西桂林市灌阳县、泉州市惠安县、营口市西市区、九江市永修县、中山市阜沙镇、衡阳市耒阳市、延安市吴起县、大兴安岭地区加格达奇区、怀化市会同县、四平市铁东区、海东市乐都区 、嘉兴市秀洲区、南通市海门区、珠海市斗门区、陵水黎族自治县英州镇、镇江市句容市

刚刚科研委员会公布突破成果,昨日行业协会发布新报告,人与畜禽蛋白质——共生的营养奥秘，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电安装服务热线，专业团队上门

全国服务区域: 三亚市天涯区、大连市金州区 、日照市岚山区、广西百色市隆林各族自治县、台州市临海市、甘南临潭县、南平市建瓯市、广西梧州市蒙山县、鄂州市鄂城区、东莞市长安镇、潍坊市青州市、临沂市兰陵县、芜湖市镜湖区、屯昌县西昌镇、中山市石岐街道、南平市建阳区、六安市霍山县 、广西来宾市金秀瑶族自治县、天津市静海区、三明市泰宁县、广西百色市西林县、连云港市连云区、洛阳市老城区、双鸭山市岭东区、常德市汉寿县、牡丹江市海林市、临沧市临翔区、内蒙古巴彦淖尔市杭锦后旗、无锡市锡山区、毕节市赫章县、嘉兴市海盐县、葫芦岛市建昌县、内蒙古呼和浩特市土默特左旗、六安市舒城县、韶关市仁化县、佛山市禅城区、宿迁市泗阳县、重庆市綦江区、衡阳市石鼓区、上饶市德兴市、重庆市北碚区

专家远程指导热线，多终端:本月行业报告传递重要动态,人与畜禽蛋白质——共生的营养奥秘

在自然界中，人类与畜禽之间存在着一种微妙而又紧密的联系。蛋白质，作为生命活动的基本物质，对于人类和畜禽都是不可或缺的。本文将探讨人与畜禽之间的蛋白质关系，揭示这一共生的营养奥秘。 首先，蛋白质是构成生物体细胞的基本成分，对于维持生命活动具有重要意义。人体内蛋白质的含量约占体重的16%-20%，而畜禽体内蛋白质含量也高达15%-20%。因此，蛋白质对于人类和畜禽来说，都是至关重要的营养素。 人类对蛋白质的需求主要通过食物摄入，其中畜禽肉类是蛋白质的主要来源。畜禽肉中的蛋白质含量高，质量好，易于消化吸收。据统计，我国城乡居民膳食蛋白质摄入量中，畜禽肉类占比超过50%。畜禽蛋白质的摄入，为人类提供了丰富的氨基酸，满足了人体生长发育、新陈代谢和免疫调节等多方面的需求。 与此同时，畜禽在生长过程中也需要摄入足够的蛋白质。蛋白质是畜禽生长发育的基础，对于维持其生命活动具有重要意义。畜禽蛋白质主要来源于饲料，如玉米、豆粕、鱼粉等。优质的蛋白质饲料可以促进畜禽生长，提高饲料利用率，降低养殖成本。 然而，人与畜禽在蛋白质摄入上存在着一定的差异。人类对蛋白质的需求量相对较低，而畜禽对蛋白质的需求量较高。这是因为畜禽生长速度快，新陈代谢旺盛，需要大量的蛋白质来满足其生长发育的需求。因此，在畜禽养殖过程中，合理搭配蛋白质饲料，确保畜禽获得充足的蛋白质，是提高养殖效益的关键。 在人与畜禽蛋白质共生的过程中，还存在着一些问题。首先，畜禽养殖过程中可能存在抗生素滥用、激素添加等问题，导致畜禽产品中的蛋白质质量下降。其次，畜禽排泄物中的蛋白质含量较高，若处理不当，可能对环境造成污染。因此，在人与畜禽蛋白质共生的过程中，我们需要关注以下几个方面： 1. 加强畜禽养殖监管，确保畜禽产品安全。通过加强饲料质量监管、规范养殖行为，从源头上保障畜禽蛋白质质量。 2. 推广绿色养殖技术，减少畜禽排泄物对环境的污染。通过优化养殖模式、提高饲料利用率，降低畜禽排泄物中的蛋白质含量。 3. 发展循环农业，实现人与畜禽蛋白质的循环利用。将畜禽排泄物中的蛋白质资源化利用，转化为有机肥料，提高土地肥力。 4. 提高公众对畜禽蛋白质营养价值的认识，引导人们合理膳食。通过普及营养知识，使人们了解畜禽蛋白质对健康的益处，从而提高蛋白质摄入量。 总之，人与畜禽蛋白质共生是一种共生的营养奥秘。在人类与畜禽共同发展的过程中，我们需要关注蛋白质的摄入与利用，确保人与畜禽共同健康、可持续发展。

见习记者丨张旭编辑丨李博伴随着暑运的结束，A 股所有上市航空公司都披露了 2025 年半年报。其中，三大航营收稳步增长，虽仍在亏损但减亏效果显著，而民营航空公司均实现盈利，实现了逆势突围。国航、南航、东航上半年共亏损 47.7 亿元，共减亏 20.08 亿元。东航在三大航中亏损最少、减亏最多。同期，四家民营航司春秋航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股均实现盈利。春秋航空凭借 11.69 亿元的净利润，再次成为上半年最赚钱的航司。数据来源：wind东航亏损最少总体来看，三大航的主营业务收入同比均有增长，且减亏工作卓有成效。具体从财务表现来看，三大航上半年营收增长明显，亏损整体同比收窄近三成。其中，中国国航实现营业收入 807.57 亿元，同比增长 1.6%；中国东航营业收入 668.22 亿元，同比增长 4.09%；南方航空营业收入 862.91 亿元，同比增长 1.77%。净利润方面，三家航司虽仍处于亏损状态，但减亏效果明显：中国东航归属于上市公司股东的净亏损为 14.31 亿元，较上年同期减亏 13.37 亿元；中国国航归母净利润亏损 18.06 亿元，同比减亏 9.77 亿元；南方航空净亏损 15.33 亿元。作为三大航中净亏损最少的航司，东航在财报中表示，大幅减亏主要是由于公司国际经营进一步拓展、成本管控成效进一步显现，生产经营指标同比增长。东航半年报显示，公司上半年新开国际地区航线达 14 条，上海始发的国际地区航班数已恢复至 2019 年的 110% 以上，东航成为国际通航点最多的境内航司，并成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人，也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。借助浦东国际枢纽，东航搭建了日韩经浦东到欧亚，欧洲经浦东到澳洲、到东南亚的中转大通道。打造了上海浦东至伦敦、悉尼、莫斯科、巴黎等国际远程干线以及至日韩新马泰等国际快线、准快线，从日韩等传统枢纽机场抢到了不少中转客源。在运力方面，上半年东航的国际航线客运运力投入同比增长 24.38%，国内航线客运运力投入同比增长 1.07%，地区航线客运运力投入同比下降 4.57%；国际航线旅客周转量同比大幅增长 28.74%，国内航线旅客周转量同比增长 6.11%，地区航线旅客周转量同比增长 4.04%。南航和国航也在发力国际客运。国航上半年的国际航线客运运力投入同比增长 16.7%，旅客周转量同比增长 16.99%；南航的国际航线客运运力投入同比增长 22.5%，旅客周转量同比增长 25.88%。根据三大航财报数据，国航的国际客运收入同比增长 16.09%，东航的国际客运收入同比增长 20.34%，南航的国际客运收入同比增长 15.74%。国际航线的恢复对于航司业绩的改善有重要作用。一方面能够提升宽体机的利用率，另一方面客运减少国内运力投入，一定程度上缓解国内客运市场激烈竞争，促进票价的回升。对于三大航尚未扭亏为盈的原因，民航新型智库专家林智杰向 21 世纪经济报道记者分析称，一是三大航承担了更多国家战略和社会责任，包括飞了一些不赚钱的航线；二是目前国际市场尚未完全恢复，特别是远程市场，三大航受到的影响更大；三是大型航空公司的管理能力和运营效率还有提升空间。成本管控成重要抓手从半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑，三大航的国内航线收入也都同比下滑。在此背景下，成本控制能力就至关重要。在 2025 年战略解码会上，东航首次制定 " 成本硬仗 " 工作计划，将其列为公司 " 七场硬仗 " 之一，并成立成本管理委员会，设置八个专班，专人专项管控成本。通过精细管控起降服务费、客桥费、航油成本等大项成本，东航实现主要航站平均靠桥时间同比下降 9.5%，客桥费、桥载设备费用比去年同期节省约 1100 万元。通过优化飞行高度、执行单发滑行等举措，推动航油单位耗油持续下降，上半年飞机燃油成本同比下降 8.08%；通过压缩日常货币存量、提前归还与置换高利率债务等措施，减少利息支出，上半年东航的财务费用同比减少 26.89%。国航在财报中也解释了降本的做法：节支航油、起降、餐食、机务等大项成本，持续深化运行全链条成本精细化管控。深入推进成本管控，深挖成本潜力，扩大效益贡献。持续强化资金统筹，加强债务风险管控，在确保资金安全的前提下提高资金使用效率，降低财务费用。上半年财务费用为 25.07 亿元，同比减少 9.36 亿元。此外，航油价格下降使得三大航的航空油料成本明显减少。国航、东航和南航的航空油料成本同比分别降低 10.34%、8.08% 和 9.15%。不过，在节约成本方面，以春秋航空为首的低成本航空公司更有优势。春秋航空没有宽体机，运营成本更低，且国际航线运力主要在日韩等周边国家，受国际航线波动影响较小。在 2023 年和 2024 年，春秋已经连续两年成为内地赚钱航空公司。2023 年净利润 22.57 亿元，2024 年净利润 22.73 亿元。2025 年上半年，春秋航空延续这一势头，在盈利能力方面再次夺冠。对于春秋航空再度成为最赚钱航司，林智杰分析有两点原因，一方面是因为春秋航空背靠上海市场，基本盘壮大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比较契合中国市场当前状况。今年三大航能否扭亏为盈？林智杰认为难度较大。航班管家数据显示，2025 年上半年中国民航旅客运输量约为 3.7 亿人次，同比增长 5.9%。票价方面，2025 上半年，民航国内经济舱平均含税票价 740 元，同比 2024 年下降 6.9%，同比 2019 年下降 7.8%。进入下半年，作为全年旺季的暑运刚刚结束，" 旺丁不旺财 " 的局面仍在延续。航班管家 9 月 1 日发布的《2025 年暑运出行数据总结》显示， 2025 年暑运民航国内经济舱平均票价 846 元（含燃油附加费），同比下滑 6.4%，同比 2019 年同比 2019 年下降 8.6%。此外，暑运民航国际客运航线航班约 12.2 万班次，恢复至 2019 年同期的 88.9%；出港目的地区域上，东南亚与东亚两者占国际出港总量的 75.1%。国内票价仍在承压，国际航线尚未完全恢复到 2019 年水平，多重因素叠加，三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。