今日行业报告传递新研究成果,青春启航,自觉履行公民责任——已满十八周岁,带好身份证,正式步入成年生活
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在我国,十八岁是一个重要的年龄节点。当一个人年满十八周岁,就意味着他们已经成年,从此将承担更多的社会责任和义务。在这个特殊的时刻,我们不禁要思考:如何让这个年龄段的青年人自觉履行公民责任,顺利转入成年人的生活呢? 首先,我们要明确一个观念:成年不仅仅是年龄的增长,更是责任的增加。已满十八周岁的青年人,应该自觉带好身份证,这是证明自己身份的重要凭证,也是履行公民责任的基础。 身份证,看似一张简单的卡片,却承载着公民的诸多权利和义务。它不仅是出入国境、办理各类证件的必备条件,更是参与社会活动、享受社会服务的必要凭证。因此,已满十八周岁的青年人,在日常生活中要时刻注意保管好自己的身份证,确保其在关键时刻能够发挥作用。 那么,如何让已满十八周岁的青年人自觉带好身份证,顺利转入成年人的生活呢? 一、加强宣传教育 学校、家庭、社会要共同承担起教育引导的责任,通过举办讲座、开展活动等形式,向青年人普及身份证的重要性,让他们认识到自觉带好身份证是履行公民责任的基本要求。 二、树立榜样作用 成年人要以身作则,为青年人树立良好的榜样。在日常生活中,成年人要时刻注意自己的言行举止,做到自觉遵守法律法规,带头履行公民责任。这样,青年人在潜移默化中受到影响,也会逐渐养成自觉带好身份证的习惯。 三、创新服务方式 政府部门要不断创新服务方式,简化办理身份证的程序,提高办理效率。同时,要加强对身份证的宣传教育,让青年人充分认识到身份证在生活中的重要作用。 四、加强监管力度 公安机关要加强对身份证的监管,严厉打击伪造、变造、买卖身份证等违法行为,确保身份证的真实性和有效性。对于未满十八周岁的青年人,家长和学校要加强对他们的监督,确保他们能够自觉遵守相关规定。 五、培养社会责任感 青年人要树立正确的人生观、价值观,自觉培养社会责任感。在日常生活中,要关注国家大事,关心社会热点,积极参与社会公益活动,为社会发展贡献自己的力量。 总之,已满十八周岁的青年人,要自觉带好身份证,这是履行公民责任的基本要求。在这个过程中,家庭、学校、社会和政府部门都要共同努力,为青年人创造一个良好的成长环境,让他们在青春的舞台上,勇敢地迈向成年生活,为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献自己的力量。
今天上午,当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候,一架小飞机,从香港国际机场起飞,一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605,隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行,并不是去玩命,而是为了救命。图源:flightaware根据实时飞行器飞行状况数据,这架飞机今天已执飞两次,第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落,其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风,这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一,也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋,而人类绝大部分气象站都建立在陆地上,所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时,要么数据精度不够高。所以,把气象仪器装上飞机勇闯风眼,就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源:香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日,一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队(美国空军在 1947 年才成为独立军种)的训练大队。飓风将至,那天,飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候,有一些英国空军飞行员在那里接受培训,有英国佬多嘴了一句:"刮点风就要疏散,你们的飞机行不行啊?是不是不够结实?"说者无心,当时基地的飞行负责人,41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯(Joseph B. Duckworth)上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6,跟自己的领航员跳进座舱,启动飞机,冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地,基地的气象主管琼斯波迪克(William Jones-Burdick)把领航员拉出座舱,自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空,再次穿越风眼。作为气象学家,琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家,被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举,立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后,1944 年,美军第 53 气象侦查飞行中队成立,绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候,与美国本土相比,太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查,是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风,也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天,这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局(NOAA)的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙,留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV,图源:网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况,图源:网络飞机怎么可以穿越台风?不会被吹跑吗?就说这次的超强台风桦加沙,中心最大风力一度超过 17 级,相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人,但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机,巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机,进入超强台风,无论逆风还是顺风,机翼上的空气流速变化是在 20% 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸,但是对训练有素的机组和成员来说,可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞?刚才我们说的是巡航状态,可是在起降阶段,飞机的速度也就是每小时 200 多公里,这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好,甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机,穿越风眼依然是危机四伏,能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰,这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险,无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能,这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源:央视频虽然有了无人机,勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬!策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师