刚刚官方渠道发布新动态,“718吃瓜网张津瑜事件：网络舆论的狂欢与反思”

本月行业协会传达重大通报,三大航半年亏了47亿,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电售后专属热线，节假日无休服务

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本周数据平台最新官方渠道传来研究成果:今日监管部门发布重要研究成果,“718吃瓜网张津瑜事件：网络舆论的狂欢与反思”

近年来，随着互联网的普及，网络舆论的力量愈发强大。近日，一则关于“718吃瓜网张津瑜”的事件在网络上引起了广泛关注。这起事件不仅揭示了网络舆论的狂欢现象，也引发了人们对网络暴力的反思。 718吃瓜网，顾名思义，是一个以八卦、娱乐为主打内容的网站。而张津瑜，则是一位因在网络上发表言论而备受关注的网友。在这次事件中，张津瑜因在718吃瓜网上发表了一则关于某明星的言论，引起了网友们的热议。随后，事件迅速发酵，各种猜测、质疑、谩骂等言论充斥网络，使得张津瑜成为了舆论的焦点。 在这次事件中，我们可以看到网络舆论的狂欢现象。一方面，网友们纷纷加入讨论，对张津瑜的言论进行评价，甚至有人对其进行了人肉搜索。另一方面，一些媒体也纷纷报道此事，使得事件热度持续升温。这种狂欢现象在一定程度上反映了网络舆论的强大力量，但也暴露出了一些问题。 首先，网络舆论的狂欢往往伴随着恶意攻击和人身攻击。在这次事件中，张津瑜遭到了大量的谩骂和侮辱，甚至有人对其进行了人肉搜索，严重侵犯了其隐私权。这种现象表明，在网络舆论的狂欢中，部分网友的道德底线被冲破，对他人造成了极大的伤害。 其次，网络舆论的狂欢容易导致真相的扭曲。在这次事件中，由于信息传播的不对称，很多网友对张津瑜的言论进行了过度解读，甚至有人恶意曲解其意思。这种情况下，真相往往被淹没在舆论的洪流中，使得事件变得更加复杂。 那么，面对网络舆论的狂欢，我们应该如何反思呢？ 首先，我们要树立正确的价值观。在网络舆论中，我们要学会分辨是非，不盲目跟风，不参与恶意攻击和人身攻击。同时，我们要尊重他人的隐私权，不进行人肉搜索等违法行为。 其次，我们要提高自己的媒介素养。在信息爆炸的时代，我们要学会辨别信息的真伪，不轻易相信网络上的谣言。同时，我们要学会理性思考，不盲目传播未经证实的信息。 最后，我们要关注网络暴力的危害。网络暴力不仅对受害者造成伤害，还会对社会风气产生负面影响。因此，我们要共同努力，营造一个健康、和谐的网络环境。 总之，718吃瓜网张津瑜事件给我们敲响了警钟。在网络舆论的狂欢中，我们要保持清醒的头脑，树立正确的价值观，提高自己的媒介素养，共同抵制网络暴力，为构建和谐的网络环境贡献力量。

见习记者丨张旭编辑丨李博伴随着暑运的结束，A 股所有上市航空公司都披露了 2025 年半年报。其中，三大航营收稳步增长，虽仍在亏损但减亏效果显著，而民营航空公司均实现盈利，实现了逆势突围。国航、南航、东航上半年共亏损 47.7 亿元，共减亏 20.08 亿元。东航在三大航中亏损最少、减亏最多。同期，四家民营航司春秋航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股均实现盈利。春秋航空凭借 11.69 亿元的净利润，再次成为上半年最赚钱的航司。数据来源：wind东航亏损最少总体来看，三大航的主营业务收入同比均有增长，且减亏工作卓有成效。具体从财务表现来看，三大航上半年营收增长明显，亏损整体同比收窄近三成。其中，中国国航实现营业收入 807.57 亿元，同比增长 1.6%；中国东航营业收入 668.22 亿元，同比增长 4.09%；南方航空营业收入 862.91 亿元，同比增长 1.77%。净利润方面，三家航司虽仍处于亏损状态，但减亏效果明显：中国东航归属于上市公司股东的净亏损为 14.31 亿元，较上年同期减亏 13.37 亿元；中国国航归母净利润亏损 18.06 亿元，同比减亏 9.77 亿元；南方航空净亏损 15.33 亿元。作为三大航中净亏损最少的航司，东航在财报中表示，大幅减亏主要是由于公司国际经营进一步拓展、成本管控成效进一步显现，生产经营指标同比增长。东航半年报显示，公司上半年新开国际地区航线达 14 条，上海始发的国际地区航班数已恢复至 2019 年的 110% 以上，东航成为国际通航点最多的境内航司，并成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人，也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。借助浦东国际枢纽，东航搭建了日韩经浦东到欧亚，欧洲经浦东到澳洲、到东南亚的中转大通道。打造了上海浦东至伦敦、悉尼、莫斯科、巴黎等国际远程干线以及至日韩新马泰等国际快线、准快线，从日韩等传统枢纽机场抢到了不少中转客源。在运力方面，上半年东航的国际航线客运运力投入同比增长 24.38%，国内航线客运运力投入同比增长 1.07%，地区航线客运运力投入同比下降 4.57%；国际航线旅客周转量同比大幅增长 28.74%，国内航线旅客周转量同比增长 6.11%，地区航线旅客周转量同比增长 4.04%。南航和国航也在发力国际客运。国航上半年的国际航线客运运力投入同比增长 16.7%，旅客周转量同比增长 16.99%；南航的国际航线客运运力投入同比增长 22.5%，旅客周转量同比增长 25.88%。根据三大航财报数据，国航的国际客运收入同比增长 16.09%，东航的国际客运收入同比增长 20.34%，南航的国际客运收入同比增长 15.74%。国际航线的恢复对于航司业绩的改善有重要作用。一方面能够提升宽体机的利用率，另一方面客运减少国内运力投入，一定程度上缓解国内客运市场激烈竞争，促进票价的回升。对于三大航尚未扭亏为盈的原因，民航新型智库专家林智杰向 21 世纪经济报道记者分析称，一是三大航承担了更多国家战略和社会责任，包括飞了一些不赚钱的航线；二是目前国际市场尚未完全恢复，特别是远程市场，三大航受到的影响更大；三是大型航空公司的管理能力和运营效率还有提升空间。成本管控成重要抓手从半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑，三大航的国内航线收入也都同比下滑。在此背景下，成本控制能力就至关重要。在 2025 年战略解码会上，东航首次制定 " 成本硬仗 " 工作计划，将其列为公司 " 七场硬仗 " 之一，并成立成本管理委员会，设置八个专班，专人专项管控成本。通过精细管控起降服务费、客桥费、航油成本等大项成本，东航实现主要航站平均靠桥时间同比下降 9.5%，客桥费、桥载设备费用比去年同期节省约 1100 万元。通过优化飞行高度、执行单发滑行等举措，推动航油单位耗油持续下降，上半年飞机燃油成本同比下降 8.08%；通过压缩日常货币存量、提前归还与置换高利率债务等措施，减少利息支出，上半年东航的财务费用同比减少 26.89%。国航在财报中也解释了降本的做法：节支航油、起降、餐食、机务等大项成本，持续深化运行全链条成本精细化管控。深入推进成本管控，深挖成本潜力，扩大效益贡献。持续强化资金统筹，加强债务风险管控，在确保资金安全的前提下提高资金使用效率，降低财务费用。上半年财务费用为 25.07 亿元，同比减少 9.36 亿元。此外，航油价格下降使得三大航的航空油料成本明显减少。国航、东航和南航的航空油料成本同比分别降低 10.34%、8.08% 和 9.15%。不过，在节约成本方面，以春秋航空为首的低成本航空公司更有优势。春秋航空没有宽体机，运营成本更低，且国际航线运力主要在日韩等周边国家，受国际航线波动影响较小。在 2023 年和 2024 年，春秋已经连续两年成为内地赚钱航空公司。2023 年净利润 22.57 亿元，2024 年净利润 22.73 亿元。2025 年上半年，春秋航空延续这一势头，在盈利能力方面再次夺冠。对于春秋航空再度成为最赚钱航司，林智杰分析有两点原因，一方面是因为春秋航空背靠上海市场，基本盘壮大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比较契合中国市场当前状况。今年三大航能否扭亏为盈？林智杰认为难度较大。航班管家数据显示，2025 年上半年中国民航旅客运输量约为 3.7 亿人次，同比增长 5.9%。票价方面，2025 上半年，民航国内经济舱平均含税票价 740 元，同比 2024 年下降 6.9%，同比 2019 年下降 7.8%。进入下半年，作为全年旺季的暑运刚刚结束，" 旺丁不旺财 " 的局面仍在延续。航班管家 9 月 1 日发布的《2025 年暑运出行数据总结》显示， 2025 年暑运民航国内经济舱平均票价 846 元（含燃油附加费），同比下滑 6.4%，同比 2019 年同比 2019 年下降 8.6%。此外，暑运民航国际客运航线航班约 12.2 万班次，恢复至 2019 年同期的 88.9%；出港目的地区域上，东南亚与东亚两者占国际出港总量的 75.1%。国内票价仍在承压，国际航线尚未完全恢复到 2019 年水平，多重因素叠加，三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。