昨日行业报告传递新政策,全球最大胆的行为艺术：挑战极限，诠释自由

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在人类历史的长河中，艺术始终是人们表达情感、思想与观念的重要途径。而行为艺术，作为一种新兴的艺术形式，以其独特的表现手法和强烈的冲击力，吸引了无数人的目光。在全球范围内，有许多行为艺术作品令人印象深刻，但要说最大胆的行为艺术，非以下几例莫属。 首先，我们要提到的是意大利艺术家布鲁诺·塔皮斯科的《自由之翼》。在2003年，塔皮斯科在纽约时代广场进行了一场名为“自由之翼”的行为艺术。他站在一座高约10米的铁塔上，手持一把巨大的剪刀，剪断了自己身上连接铁塔的绳索。这一刻，他仿佛化身为自由的化身，勇敢地挑战着生命的极限。这一行为艺术作品不仅展示了艺术家对自由的渴望，也引发了人们对生命、自由和勇气等话题的深刻思考。 其次，英国艺术家达米恩·赫斯特的《生与死》同样令人印象深刻。在2012年，赫斯特在伦敦泰特现代美术馆举办了一场名为“生与死”的行为艺术。他邀请了一位模特躺在地上，周围摆放着各种与死亡相关的物品，如棺材、骷髅等。模特在长达6个小时的时间里，始终保持同样的姿势，仿佛在诠释生命的脆弱和无常。这场行为艺术作品让人们深刻地感受到了生命的宝贵，以及艺术家对生命意义的探索。 此外，美国艺术家克里斯·伯奇在2013年进行了一场名为《空中漫步》的行为艺术。他站在纽约自由女神像的顶部，手持一根长绳，在空中行走。这一行为艺术作品不仅展示了伯奇惊人的勇气，也向世人展示了美国精神的象征——自由女神像。这场行为艺术作品吸引了全球众多媒体的关注，成为了当年最具话题性的艺术事件之一。 在我国，也有许多大胆的行为艺术作品。其中，最具代表性的当属艺术家蔡国强的《天梯》。在2015年，蔡国强在四川成都的青城山进行了一场名为“天梯”的行为艺术。他利用烟花制作了一座高达数百米的“天梯”，寓意着人类对未知世界的探索和向往。这场行为艺术作品在国内外引起了广泛关注，被誉为“全球最大胆的行为艺术”。 这些行为艺术作品之所以能够成为全球最大胆的行为艺术，不仅在于艺术家们挑战极限的勇气，更在于他们通过艺术作品传达的思想和观念。在当今社会，人们面临着诸多压力和困境，这些行为艺术作品以独特的视角和形式，让人们重新审视生命、自由和勇气等话题，从而激发人们对美好生活的向往。 总之，全球最大胆的行为艺术作品以其独特的艺术魅力和深刻的内涵，成为了人类文明的重要组成部分。在未来的日子里，相信会有更多具有挑战性的行为艺术作品问世，为世界艺术的发展注入新的活力。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。