本月官方披露行业研究进展,东方凭依华：探寻古老文化的现代传承

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自古以来，东方文化以其独特的魅力和深厚的底蕴，在世界舞台上独树一帜。其中，“东方凭依华”这一概念，既是对东方文化的精炼概括，也是对现代文化传承的深刻体现。本文将围绕“东方凭依华”这一关键词，探讨其内涵、历史渊源以及如何在现代社会中传承和发展。 一、东方凭依华的内涵 “东方凭依华”这一概念，蕴含着丰富的文化内涵。首先，它代表了东方文化的独特性。东方文化源远流长，历经千年，形成了独特的哲学、宗教、艺术、文学等体系。这些体系相互交融，共同构成了东方文化的独特魅力。 其次，“东方凭依华”体现了东方文化的包容性。在漫长的历史进程中，东方文化不断吸收、融合外来文化，形成了多元一体的文化格局。这种包容性使得东方文化具有强大的生命力和适应性。 最后，“东方凭依华”强调了东方文化的传承性。在现代社会，东方文化面临着诸多挑战，但传承和发展依然是其核心任务。只有不断传承，才能让东方文化焕发出新的生机。 二、东方凭依华的历史渊源 “东方凭依华”的历史渊源可以追溯到古代。在古代，东方文化以其独特的魅力吸引了众多学者、艺术家和探险家。他们纷纷投身于东方文化的学习和研究，将东方文化传播到世界各地。 1. 儒家文化：儒家文化是东方文化的重要组成部分，其核心思想为“仁、义、礼、智、信”。儒家文化强调人与人之间的和谐关系，对后世产生了深远的影响。 2. 道家文化：道家文化主张“道法自然”，强调顺应自然规律，追求内心的宁静与和谐。道家文化对后世哲学、艺术、养生等领域产生了重要影响。 3. 佛教文化：佛教文化起源于印度，传入东方后与本土文化相结合，形成了独特的东方佛教。佛教文化强调慈悲为怀，对后世产生了深远的影响。 三、东方凭依华在现代社会中的传承与发展 在现代社会，东方凭依华的传承与发展面临着诸多挑战。然而，随着全球化的推进，东方文化逐渐受到世界各地人民的关注和喜爱。以下是一些关于东方凭依华在现代社会中的传承与发展的建议： 1. 教育传承：将东方文化融入教育体系，从小培养学生的文化素养，让东方文化在年轻一代中得到传承。 2. 文化交流：加强国内外文化交流，让更多的人了解和喜爱东方文化。 3. 创新发展：在传承的基础上，创新发展东方文化，使其与时俱进，焕发出新的活力。 4. 媒体传播：利用现代媒体手段，如电影、电视剧、网络等，传播东方文化，扩大其影响力。 总之，“东方凭依华”这一概念，既是对东方文化的精炼概括，也是对现代文化传承的深刻体现。在现代社会，我们要积极传承和发展东方文化，让其在世界舞台上绽放更加璀璨的光芒。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。