本月行业报告公开研究成果,小蓝彩虹与GARY的2022：一场色彩斑斓的青春盛宴

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2022年，对于许多人来说，是充满挑战与机遇的一年。在这个特殊的年份里，有一群年轻人，他们以“小蓝彩虹”为名，用色彩斑斓的青春，书写了一段段精彩的故事。其中，GARY这位充满活力与激情的年轻人，更是成为了小蓝彩虹中的佼佼者。 小蓝彩虹，这个名字听起来就充满了梦幻与诗意。他们是一群热爱生活、追求梦想的年轻人，他们用色彩表达情感，用行动诠释青春。在这个充满挑战的2022年，小蓝彩虹们携手前行，共同创造了一段段美好的回忆。 GARY，作为小蓝彩虹中的一员，他的故事尤为引人注目。他是一位热爱音乐、热衷于公益的年轻人。在他的带领下，小蓝彩虹们举办了一场场精彩的公益活动，为需要帮助的人们送去温暖。 2022年初，小蓝彩虹们发起了一场以“小蓝彩虹，点亮希望”为主题的公益活动。他们走进社区，为孤寡老人送去关怀，为贫困学生筹集善款。在这场活动中，GARY担任了策划者和组织者的角色。他充分发挥自己的音乐才能，创作了一首首感人至深的歌曲，为活动增添了浓厚的氛围。 在GARY的带领下，小蓝彩虹们还举办了一场别开生面的音乐会。这场音乐会以“彩虹之梦”为主题，旨在为更多人传递正能量。在活动现场，GARY亲自上台演唱，用歌声感动了在场的每一个人。他的歌声，如同一道彩虹，点亮了人们心中的希望。 2022年，小蓝彩虹们还积极参与环保行动。他们组织了一次次环保公益活动，呼吁更多人关注环保，保护地球家园。GARY更是以身作则，倡导绿色出行，用自己的实际行动影响身边的人。 在GARY的带领下，小蓝彩虹们还关注心理健康。他们走进学校、社区，为青少年提供心理咨询服务，帮助他们解决成长中的困惑。在这个过程中，GARY用自己的专业知识，为青少年们排忧解难，成为了他们心中的“知心哥哥”。 2022年，小蓝彩虹们还策划了一场别开生面的“彩虹跑”。这场活动吸引了众多年轻人参与，大家在奔跑中感受生命的活力，传递正能量。GARY作为活动的发起人，全程参与其中，用自己的热情感染着每一位参与者。 这一年，小蓝彩虹们用自己的行动，传递着爱与希望。他们用色彩斑斓的青春，书写了一段段感人至深的故事。而GARY，这位充满活力与激情的年轻人，更是成为了小蓝彩虹中的佼佼者。 2022年，对于小蓝彩虹们来说，是充满挑战与收获的一年。他们用自己的青春，诠释了什么是责任、什么是担当。相信在未来的日子里，小蓝彩虹们会继续携手前行，用色彩斑斓的青春，为这个世界带来更多的美好。而GARY，这位充满正能量的年轻人，也将继续引领着小蓝彩虹们，创造更多精彩的故事。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。