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随着互联网的普及,网络已经成为人们获取信息、娱乐休闲的重要渠道。在众多网络内容中,性视频作为一种特殊的文化现象,受到了广泛关注。欧美、日本、韩国等国家的性视频在在线平台上备受追捧,它们以各自独特的风格和内容,冲击着网络文化,引发了人们对性观念、文化差异以及网络监管等问题的思考。 一、欧美性视频:开放与自由的体现 欧美国家的性视频在在线平台上占据着重要地位。这些视频内容丰富,风格多样,从浪漫爱情到激情四溢,从幽默搞笑到深刻反思,几乎涵盖了所有类型。欧美性视频的开放与自由,体现了西方文化中尊重个体、追求自由的精神。 在欧美性视频中,我们可以看到对性观念的多元解读,如同性恋、双性恋等边缘性取向的展现。这种多元性不仅丰富了人们的精神世界,也推动了社会对性观念的包容与理解。然而,欧美性视频的过度开放也引发了一些争议,如可能对未成年人产生不良影响等。 二、日本性视频:传统与现代的碰撞 日本性视频在在线平台上同样备受关注。与欧美性视频相比,日本性视频更注重传统与现代的碰撞。一方面,日本性视频保留了传统日本文化中对性的含蓄、内敛的审美特点;另一方面,随着社会的发展,日本性视频也在不断尝试创新,如融入动漫、游戏等元素。 日本性视频在表现手法上独具匠心,如通过角色扮演、情景再现等方式,将性观念融入日常生活。这种独特的表现手法,使得日本性视频在在线平台上具有很高的观赏性。然而,日本性视频也存在一些问题,如可能对女性角色产生物化倾向等。 三、韩国性视频:浪漫与激情的交织 韩国性视频在在线平台上以其浪漫、激情的风格受到喜爱。韩国性视频通常以青春校园、偶像剧等题材为背景,通过描绘浪漫的爱情故事,展现青春的激情与活力。这种风格与韩国文化中强调情感表达、注重审美等特点密切相关。 韩国性视频在表现手法上,善于运用音乐、舞蹈等元素,营造出浪漫的氛围。然而,韩国性视频也存在一些问题,如过分追求视觉效果,可能导致对性观念的误解等。 四、网络时代的多元文化冲击 欧美、日本、韩国等国家的性视频在在线平台上的流行,反映了网络时代多元文化的冲击。这种冲击既带来了文化的繁荣,也引发了一系列问题。 首先,性视频的传播可能对未成年人产生不良影响。因此,加强网络监管,确保性视频内容符合法律法规,是当务之急。 其次,性视频的传播也引发了对性观念的讨论。在尊重个体差异的同时,我们应倡导健康、文明的性观念,促进社会和谐。 最后,性视频的传播还暴露了网络监管的不足。加强网络监管,完善法律法规,是保障网络文化健康发展的重要举措。 总之,欧美、日本、韩国等国家的性视频在在线平台上的流行,既丰富了网络文化,也引发了一系列问题。在享受多元文化的同时,我们应关注这些问题,努力营造一个健康、文明的网络环境。
文 | 源 Auto,作者 | 潘卓伦因为喊着不把灵魂 " 卖 " 给华为,上汽足足被冷嘲热讽了 4 年。4 年后的今天,听劝的上汽跟华为一起,给车圈扔了一个重磅炸弹。" 尚界 H5 上市售 15.98 万元起,第一次将 ADS 4 Max 超阶版带到 20 万元以内。"虽然华为常务董事、终端 BG 董事长余承东同台官宣上市的新车,还有全新一代问界 M7,但对于市场来说,尚界 H5 的冲击力更大,因为其独此一家地将 " 满血版 " 华为辅助驾驶带到 17.98 万元起的水平。在尚界 H5 公布预售价后,这款上汽与华为联手打造的新车已经收获超过 16 万张订单,如今上市指导价进一步下探,可以预期将进一步坐实爆款身份。都说大船难调头,但上汽从 2024 年上半年增长熄火到如今全面回归正轨,只经过了短短 1 年。当然这 1 年间上汽的改变和努力不止重新拥抱华为,但这颗 " 华为牌后悔药 ",相信会让不少同行羡慕得破防。01 华为独宠上汽?在所有搭载华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版或以上的 " 华系车 " 中,尚界 H5 是唯一一辆售价在 20 万元以内的。之所以要强调这个等级,是因为华为乾崑智驾分四级—— SE 基础版、Pro 增强版、Max 超阶版以及 Ultra 旗舰版。只有 Max 超阶版及以上支持车位到车位辅助驾驶、代客泊车、城区智能辅助驾驶等代表性功能,因此也被称为 " 满血版 "。是因为华为独宠上汽才将 " 满血版 " 华为辅助驾驶开放到 20 万元以下的车型吗?按华为方面的说法,是只靠他们做不到。据轩辕商业评论的报道,2024 年广州车展前夕,刚上任上汽集团总裁数月的贾健旭与华为创始人任正非、余承东约了个饭局,在聊到华为鸿蒙智行的产品布局时,余承东直言 20 万元以下的车不是不想做,而是成本够不到这么低。当时华为鸿蒙智行的 " 四界 " 均已亮相,分别是与赛力斯合作的问界,与奇瑞合作的智界,与北汽新能源合作的享界以及与江淮合作的尊界,覆盖 25 万 -100 万元市场。和这四家车企相比,当时的上汽虽然在走下坡路,但体量和底蕴依然有绝对优势。作为参考,上汽集团 2024 年销量同比下降 20.07%,但仍然超过 400 万辆,比赛力斯、奇瑞、北汽新能源和江淮同期销量加起来还要多。凭借相对厚的家底,贾健旭在饭局上向任正非和余承东承诺上汽将会尽可能控制辅助驾驶和智能座舱以外的成本,和华为一起填上 20 万元以内市场的空白,这也就是今天顶配售价也不超过 20 万元的尚界 H5。贾健旭和上汽要兑现这样的承诺一点都不简单。9 月 23 日,源 Auto 从接近华为鸿蒙智行的消息人士了解到,一套华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版的硬件成本就达到 5 位数,再加上鸿蒙座舱,已经占到尚界 H5 上市车价的 10% 以上," 如果不是上汽连海外大牌车企都借用的供应链,这可能没办法做到 "。02 干瞪眼的 " 国家队 " 友商面对尚界 H5 带来的市场冲击,最难受的莫过于近期一系列拥抱华为,将新车销量押注在辅助驾驶上的车企,尤其是与上汽背景相近的 " 国家队 " 车企们。今年 7 月,东风旗下高端新能源品牌岚图推出新车 Free+,将华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版带到 21.99 万元起的水平;到 8 月,岚图再推出定位较 Free+ 稍低一级的知音,进一步将满血版华为辅助驾驶的价格下拉到 20.29 万元起;再到 9 月,广汽换了一个思路玩起加量不加价,给旗舰 SUV 向往 S9 乾崑定了一个 21.99 万元起的置换价,其尺寸比同为 SUV 的岚图 Free+ 大不止一圈。除了上述提到的东风岚图和广汽传祺,近期还有阿维塔、深蓝等车企也加入到这场以华为辅助驾驶为主题的价格战之中。不过随着尚界 H5 的上市,这场乱斗也暂告一段落。事实上,随着华为辅助驾越来越受到市场追捧,这个曾经十分稀罕的元素已经开始出现同质化,如何在 " 华系车 " 里找到自己的生态位是一个需要认真思考的问题。要知道,接下来不仅还有 " 国家队 " 车企要一头扎进这个赛道,包括新势力如零跑,以及合资车企如一汽奥迪等,都会进一步拥抱华为。先不论那些与华为更多是供应商关系的车企,光是在华为鸿蒙智行 " 五界 " 内,已经有因为定位不明确而掉队的品牌。例如踏入 2025 年销量持续走低的智界,据第三方零售销量数据,其月销在 1 月达到 12510 辆高位后一路走低至今年 8 月的 1702 辆,到 8 月底进行车型改款才有所好转。从产品上看,智界主打 20 万 -30 万元级别市场,车型定位也是常规的中型 SUV 和轿车定位,与之形成竞争关系的其它品牌车型一只手数不过来。在这样的前提下,连 " 华为亲儿子 " 的身份也不能成为其销量的保证。回归到尚界 H5 上,基于上汽和华为的双向奔赴,其预计将会独占 " 最亲民满血版华为辅助驾驶 " 这个名头一段不短的时间。而其余 " 华系车 ",或许要考虑换一个方向 " 卷 " 了。