昨日行业报告传递新政策,装睡给了孩子一次日一次的成长体验

今日监管部门披露行业新变化,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电维修客服电话，系统自动派单

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本周数据平台稍早前行业协会报道新政:昨日研究机构传递最新成果,装睡给了孩子一次日一次的成长体验

在一个普通的周末早晨，阳光透过窗帘的缝隙，洒在温馨的小屋里。小明，一个活泼可爱的小男孩，正在床上装睡。他今天有一个特殊的任务——装睡给了他一次日一次的成长体验。 小明从小就喜欢装睡，他觉得装睡可以让他变成一个神秘的小侦探，可以探索床下的秘密。这一天，他决定给自己一个不一样的装睡体验，让自己从梦中醒来，获得一次成长的机会。 小明装睡的时候，妈妈在厨房里忙碌着准备早餐。他听到妈妈说：“小明，起床了，今天我们要去公园玩哦！”小明的心中充满了期待，但他还是装作没有听到，继续躺在床上。 时间一分一秒地过去，小明感觉到自己的身体越来越沉重，仿佛整个世界都在他的床上。就在这时，他突然听到了一阵急促的敲门声。原来是爸爸回来了，他急切地喊道：“小明，起床了，我们要去公园了！” 小明的心中一动，他知道这是他装睡的最好时机。他继续躺在床上，装作没有听到。爸爸见小明没有反应，只好自己进去叫醒他。小明睁开眼睛，看到爸爸满脸的疲惫，他心中涌起一股愧疚。 “爸爸，对不起，我装睡给你添麻烦了。”小明低着头说道。 爸爸微笑着摸了摸小明的头：“没关系，小明。你知道吗？装睡给了你一次成长的机会。你学会了等待，学会了耐心，还学会了理解别人的感受。” 小明听了爸爸的话，心中豁然开朗。他明白了装睡不仅仅是一种游戏，更是一种成长的体验。他开始思考自己在日常生活中是否也有类似的情况，是否也能从这些经历中获得成长。 那天，小明和爸爸一起去了公园。在公园里，小明看到了许多小朋友在玩耍，他们有的在荡秋千，有的在滑滑梯，还有的在放风筝。小明突然发现，自己从来没有像今天这样仔细观察过周围的一切。 他看到了一个小朋友因为摔倒了而哭泣，他主动走过去安慰他，并帮助他擦去眼泪。小朋友感激地看着小明，小明也感受到了从未有过的快乐。 下午，小明和爸爸一起回家。在回家的路上，小明突然发现了一个小流浪狗，它看起来很虚弱，似乎已经走不动了。小明和爸爸决定把小狗带回家，给它治疗和照顾。 从那天起，小明变得更加关心周围的人和事。他学会了关爱他人，学会了承担责任。他明白了成长不仅仅是身体的变化，更是心灵上的成熟。 装睡给了小明一次日一次的成长体验，让他学会了等待、耐心和理解。在今后的日子里，他将继续努力，让自己在每一次的经历中不断成长，成为一个更加优秀的人。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。