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夜幕低垂，月光如水，我躺在床上，沉浸在一场温馨的梦境之中。那是一个充满肉肉的奇妙世界，让我感受到了前所未有的舒适与惬意。 梦境中，我来到了一个宽敞的房间，房间内装饰典雅，散发着淡淡的香气。墙壁上挂着一幅幅精美的画作，每一幅都描绘着大自然的美景。我躺在床上，四周的墙壁仿佛变成了透明的，透过它们，我可以看到窗外的星空，繁星点点，宛如银河倒挂。 床铺是那种传统的四柱床，床柱雕刻着精美的花纹，床面铺着柔软的棉被。我躺上去，瞬间被那厚实的棉被包裹住，温暖舒适。我闭上眼睛，感受着床铺的每一个角落，仿佛它们在向我诉说着古老的故事。 突然，一阵轻柔的音乐响起，那是一首悠扬的古筝曲。我睁开眼睛，只见一个肉肉的小女孩，正坐在床边，手中拿着一把古筝，轻轻地弹奏着。她的手指在琴弦上跳跃，音符如同流水般流淌，让我陶醉其中。 小女孩见我醒来，微笑着说：“欢迎来到我的世界，这里是你梦中的家园。”我看着她，只见她圆圆的脸蛋，肉嘟嘟的小手，让人忍不住想要摸一摸。我忍不住问：“你的名字叫什么？” “我叫肉肉，是这里的守护者。”她回答道。 我好奇地问：“这里有什么好玩的地方吗？” “当然有！”肉肉兴奋地跳了起来，“我们可以去花园里赏花，去小溪边钓鱼，还可以去森林里探险，那里有各种各样的奇花异草，还有许多可爱的小动物。” 我跟着肉肉，来到了花园。花园里种满了各种各样的花朵，红的、黄的、蓝的、紫的，五颜六色，美不胜收。我漫步在花海中，闻着花香，感受着大自然的气息。 接着，我们又来到了小溪边。小溪清澈见底，鱼儿在水中欢快地游弋。肉肉拿出一个鱼竿，教我如何钓鱼。我跟着她的步骤，小心翼翼地放下鱼饵，不久，一条肥美的鱼儿就被我钓了上来。 傍晚时分，我们来到了森林。森林里树木葱茏，阳光透过树叶的缝隙，洒在地上，形成斑驳的光影。我们沿着小路前行，一路上遇到了许多可爱的小动物，有小松鼠、小兔子、小刺猬，它们见到我们，都好奇地围了上来。 夜幕降临，我们回到了房间。肉肉为我准备了一桌丰盛的晚餐，有红烧肉、清蒸鱼、炒青菜，还有一碗热气腾腾的米饭。我品尝着美食，感受着家的温暖。 饭后，肉肉为我唱起了摇篮曲，我躺在肉肉的怀里，听着那熟悉的旋律，渐渐进入了梦乡。 醒来时，我发现自己还在床上，四周一片寂静。我回味着那个美好的梦境，心中充满了感激。原来，梦境也可以如此美好，如此温馨。 这场梦让我明白了，生活中的每一个细节都值得我们去珍惜。就像那肉肉的床，它不仅带给我舒适，更让我感受到了家的温暖。让我们在现实生活中，也像在梦中一样，珍惜每一个细节，让生活充满美好。

9 月 2 日，港股新能源汽车股多数下挫。截至发稿前，小鹏汽车 -W（09868.HK）跌 2.77%，蔚来 -SW（09866.HK）跌 2.64%，吉利汽车（00175.HK）跌 1.20%，零跑汽车（09863.HK）跌 0.78%，华晨中国（01114.HK）、理想汽车 -W（02015.HK）也都纷纷走弱。消息面，特斯拉这只 " 鲶鱼 " 又双叒叕降价了！9 月 1 日，特斯拉中国官网显示，Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元下调至 25.95 万元，降价 1 万元。该车型于 8 月 12 日正式发布，是特斯拉当前续航最长的车型，CLTC 续航达 830 公里。正式发售不足一个月就 " 闪电式 " 降价，特斯拉这一操作，或与新能源汽车领域的激烈竞争密切相关。当前，比亚迪、小鹏等品牌正积极在 25-30 万元价格带部署长续航车型，通过配置提升与价格让利策略抢占市场。特斯拉此时下调售价，无疑是为了进一步强化新款 Model 3 的性价比竞争力。另一个重要原因，或在于今年以来特斯拉销量出现衰退。数据显示，今年第二季度，特斯拉全球交付量为 38.41 万辆，同比下降约 13%，已连续两个季度交付量下滑。在最核心的中国市场，特斯拉的表现也令人堪忧。据乘联会数据显示，今年前 7 个月，特斯拉中国零售销量累计销量为 30.4 万辆，同比下滑 6.3%，是排名前十厂商中销量跌幅最大的企业。根据以往经验，特斯拉每次降价都会给汽车圈带来不小的冲击。当这家新能源车巨头启动降价策略时，为了提高竞争力，其他车企不得不跟进，进而演变为全行业的价格竞争。而无序的价格战也成为了车企利润的 " 杀手 "。乘联会数据显示，2025 年 7 月我国汽车行业利润率仅 3.5%，环比 6 月的 6.9% 大幅下降，同比去年 7 月的 4.4% 也呈下滑趋势。步入 9 月，特斯拉这个 " 卷王 " 再次举起了 " 降价 " 的屠刀，新一轮的汽车 " 价格战 " 是否就此开启，成了市场热议的话题。其实，跟去年相比，2025 年以来，汽车行业的 " 价格战 " 已经有逐渐冷却下来的迹象。据乘联会统计，2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。今年 1-7 月，新车降价 106 款，较 2024 年同期的 147 款车型，降价规模温和回落。尤其是 4-7 月的降价车型大幅减少。乘联分会秘书长崔东树表示，近几个月新能源车的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。这一降温现象，一方面是由于国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善。另一方面，国家综合整治行业 " 内卷 "，推动市场秩序回归理性。乘联会发文称，" 反内卷 " 浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。今年上半年，随着 " 价格战 " 带来的弊端不断呈现，工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声，明确反对行业 " 内卷式 " 竞争。政府更是直接出手整治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，要求车企承诺 " 支付账期不超过 60 天 " 等。除此之外，长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽集团等多家车企负责人也公开表态，" 内卷式竞争是慢性自杀 "，呼吁全行业尊重规律，回归理性发展。在多位车企高管看来，长期价格战，除了严重削弱企业的盈利能力外，还可能导致研发投入不足，进而影响技术进步和产品创新。所以，价格战日渐被认为是难以持续的事情，而卷技术、卷体验、卷服务、卷品牌、卷体系才是未来市场竞争的取胜之道。当前，随着 " 反内卷 " 行动持续深入，车市竞争的主旋律似乎正从拼价格，转向流量争夺。