今日行业协会传递重大报告,“一面亲上，一面膜下：文字背后的情感密码”

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在这个信息爆炸的时代，文字成为了我们表达情感、传递信息的重要工具。然而，在这看似简单的文字背后，往往隐藏着复杂的情感和深层次的意义。正如一面亲上，一面膜下，文字的魅力在于它既能直接表达情感，又能通过隐喻和象征传达出更深层次的信息。 首先，文字作为亲上的表达方式，能够直接传达我们的情感。无论是喜悦、悲伤、愤怒还是爱意，文字都能够以最直接的方式表达出来。例如，当我们看到一篇感人至深的文章时，那些充满情感的文字会让我们感同身受，仿佛亲身经历一般。这种亲上的表达方式，让我们在文字的世界里找到了情感的共鸣。 然而，文字的魅力不仅仅体现在亲上的表达上，更在于它能够通过膜下的隐喻和象征传达出更深层次的意义。在这层膜下，文字仿佛一位神秘的面具舞者，在舞动中展现出不同的姿态和情感。这种表达方式，使得文字具有了丰富的内涵和深远的意境。 以诗歌为例，诗歌中的文字往往简洁而富有韵律，却能在短短几句中蕴含着丰富的情感和哲理。诗人通过文字的排列组合，创造出独特的意境，让读者在阅读过程中产生无尽的遐想。这种表达方式，使得诗歌成为了一种独特的艺术形式，让人们能够在文字的海洋中畅游。 在小说中，作者同样运用文字的膜下魅力，通过人物的语言、行为和心理活动，展现出人物的内心世界。这种表达方式，使得小说具有了强烈的感染力，让读者仿佛置身于故事之中，与主人公一同经历喜怒哀乐。 此外，文字的膜下魅力还体现在广告和宣传中。广告人通过巧妙的文字游戏和隐喻，将产品的特点和优势巧妙地融入其中，激发消费者的购买欲望。这种表达方式，使得广告具有了极强的说服力，让消费者在不知不觉中接受了广告的传递信息。 然而，文字的膜下魅力并非总是美好的。有时候，文字也可能被用来掩盖真相，误导读者。在这种情况下，文字成为了一种欺骗的工具。因此，我们在欣赏文字的魅力时，也要学会辨别文字背后的真实意图，避免被误导。 总之，文字作为一面亲上，一面膜下的存在，既有亲上直接表达情感的魅力，又有膜下隐喻和象征的深度。在这个文字的世界里，我们既能感受到情感的共鸣，又能领略到文字的丰富内涵。因此，让我们在阅读和创作文字的过程中，不断挖掘文字的魅力，让文字成为我们表达情感、传递信息的最佳工具。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。