昨日行业报告更新行业政策,皇后的深情厚谊：将皇后送去军营慰问三军

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在我国悠久的历史长河中，皇后作为皇帝的配偶，其地位尊贵，身份显赫。然而，在古代，皇后并非只是深居后宫，她们也常常会走出宫墙，关心国家大事，尤其是对军队的关怀更是无微不至。本文将讲述一位皇后将皇后送去军营慰问三军的感人故事。 这位皇后名叫李氏，是明朝嘉靖皇帝的皇后。她出身名门，才貌双全，深受皇帝宠爱。然而，她并没有因此而沉溺于享乐，反而时刻关注着国家的安危，尤其是对军队的关怀更是无微不至。 当时，我国边疆战事频繁，许多将士在战场上英勇奋战，为国捐躯。李皇后深知，这些将士们为了国家的安宁，付出了巨大的牺牲。为了表达对他们的敬意和慰问，李皇后决定亲自前往军营，慰问三军。 在出发前，李皇后特意挑选了一队精锐的宫女，陪同她一同前往。她们身着华丽的服饰，乘坐着华丽的马车，浩浩荡荡地驶向边疆。一路上，李皇后不断询问随行宫女关于边疆战事的情况，她深知此次慰问意义重大，不能有丝毫马虎。 经过数日的长途跋涉，李皇后终于抵达了边疆的军营。当她踏入军营的那一刻，只见将士们身着战甲，士气高昂。李皇后立刻被这种英勇的氛围所感染，她深知，这些将士们为了国家的安宁，时刻准备着为国家付出一切。 在慰问过程中，李皇后亲自为将士们送上了御赐的衣物、粮食和药品，她关切地询问每一位将士的生活状况，鼓励他们英勇作战，保卫国家。将士们看到皇后的到来，深受感动，纷纷表示要为皇后和皇帝效力，誓死保卫国家。 在慰问期间，李皇后还亲自为将士们煮茶、送水，与他们共进晚餐。她深知，这些将士们生活在艰苦的环境中，为了国家的安宁，付出了巨大的努力。她希望通过自己的关爱，让他们感受到皇室的温暖，激发他们更加高昂的斗志。 在慰问结束后，李皇后感慨万分，她深知，这些将士们为了国家的安宁，付出了巨大的牺牲。她表示，自己会继续关注边疆战事，为将士们提供更多的关爱和支持。 此次慰问，不仅让边疆将士们感受到了皇室的关怀，也极大地鼓舞了他们的士气。在李皇后的关爱下，边疆战事取得了显著的成果，为国家赢得了和平。 李皇后将皇后送去军营慰问三军的故事，传为佳话。她用实际行动诠释了皇后的责任与担当，展现了我国古代女性的风采。这位伟大的皇后，用自己的爱心和关怀，为国家的安宁和人民的幸福，做出了巨大的贡献。她的事迹，将永远被后人传颂。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。