本月行业协会发布重要信息,魏婴哭泣,蓝湛停下脚步——一段深情厚谊的感人瞬间
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本周数据平台本月业内人士公开最新动态:本月研究机构披露重要动态,魏婴哭泣,蓝湛停下脚步——一段深情厚谊的感人瞬间
夜幕低垂,月光洒在寂静的街道上,映照出一片宁静。魏婴和蓝湛并肩而行,他们刚刚经历了一场激烈的辩论,各自坚持己见,谁也不肯让步。然而,就在这时,魏婴突然停下脚步,泪水夺眶而出。 “蓝湛,我真的好累……”魏婴的声音带着一丝颤抖,他的眼神中充满了疲惫和无奈。 蓝湛看着魏婴,心中涌起一股莫名的疼痛。他停下脚步,轻轻地将魏婴拥入怀中,用手轻轻拍打着他的背,仿佛在安慰一个受伤的孩子。 “魏婴,别哭,有我在。”蓝湛的声音低沉而温柔,他的话语中充满了坚定和力量。 魏婴靠在蓝湛的怀里,感受着他的温暖,心中的痛苦渐渐减轻。他曾经以为,自己是一个坚强的人,无论遇到什么困难,都能独自面对。然而,在蓝湛面前,他却变得如此脆弱。 “蓝湛,我有时候觉得自己真的很失败。”魏婴的声音带着一丝自嘲,他的眼中闪烁着泪光。 蓝湛轻轻抚摸着魏婴的脸颊,将他的泪水擦拭干净。“魏婴,你并不失败。你只是太在乎,太努力了。每个人都有自己的优点和不足,你只需要找到自己的闪光点,勇敢地去追求。”蓝湛的话语中充满了鼓励和信任。 魏婴抬起头,看着蓝湛的眼睛,仿佛看到了一盏明灯,照亮了他前行的道路。他深深地吸了一口气,将心中的烦恼和痛苦全部释放出来。 “谢谢你,蓝湛。有你在,我不再孤单。”魏婴的声音中充满了感激和依赖。 蓝湛微笑着,将魏婴紧紧地拥在怀里。“魏婴,我们永远都是彼此的依靠,无论遇到什么困难,我们都要一起面对。” 夜色中,他们的身影渐渐远去,但那份深情厚谊却如同月光一般,照亮了彼此的心房。 魏婴和蓝湛的故事,就像一部古老的传说,流传在人们的心中。他们之间的友谊,经历了时间的考验,愈发显得珍贵。在这个世界上,有许多人渴望拥有像他们这样的友谊,但真正能够找到的,却寥寥无几。 魏婴哭泣,蓝湛停下脚步,这一刻,他们仿佛回到了最初的相遇。那时的他们,还是两个懵懂的少年,彼此扶持,共同成长。如今,他们已经成为了彼此生命中不可或缺的一部分。 在这个世界上,有许多美好的事物值得我们珍惜。而魏婴和蓝湛之间的友谊,无疑是其中最珍贵的一笔财富。让我们学会珍惜,学会感恩,让这份深情厚谊,永远流传下去。
作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。