今日官方通报行业变化,“吸奶门”：揭秘娱乐圈明星育儿背后的辛酸与无奈

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近年来，娱乐圈的明星们纷纷步入婚姻的殿堂，迎来了自己的小生命。然而，在这光鲜亮丽的背后，却隐藏着许多不为人知的育儿辛酸。其中，“吸奶门”事件更是引发了公众对明星育儿方式的热议。今天，我们就来揭开这层神秘的面纱，看看明星育儿背后的故事。 “吸奶门”事件的主角是一位当红女明星，她在产后公开表示，为了给宝宝提供充足的母乳，自己不得不在公共场合吸奶。这一举动引起了网友们的广泛关注，有人赞扬她勇敢地面对育儿难题，也有人质疑她过于高调。 事实上，母乳喂养是宝宝健康成长的最佳选择，许多妈妈都会在产后坚持母乳喂养。然而，在现实生活中，由于各种原因，很多妈妈在育儿过程中都会遇到困难。女明星也不例外，她们在产后面临着工作与家庭的双重压力，育儿问题更是让她们倍感无奈。 首先，产后恢复是每位妈妈都要面对的难题。分娩后，妈妈们的身体需要一段时间来恢复，而在这期间，她们往往无法像怀孕前那样自由地活动。对于明星来说，她们还要兼顾工作，这就使得她们在育儿过程中更加辛苦。 其次，母乳喂养需要妈妈们付出更多的精力。在产后，妈妈们不仅要照顾宝宝的生活起居，还要保证自己的饮食健康，以便为宝宝提供充足的母乳。对于一些工作繁忙的明星来说，这无疑是一项巨大的挑战。 再次，社会对母乳喂养的认知不足也是导致“吸奶门”事件发生的原因之一。在很多人的观念中，母乳喂养只是一件私密的事情，不应该在公共场合进行。这种观念使得一些妈妈在育儿过程中感到尴尬，甚至不敢公开谈论自己的育儿经历。 然而，面对这些困境，女明星们并没有退缩。她们勇敢地站出来，向公众展示了母乳喂养的艰辛。这也让更多的人开始关注明星育儿背后的故事，了解她们在育儿过程中所付出的努力。 当然，我们也要看到，明星们在育儿过程中也存在一些不足。比如，她们过于高调地展示自己的育儿经历，可能会给其他妈妈带来不必要的压力。此外，一些明星在育儿过程中过于依赖保姆，忽视了与宝宝的亲密接触。 总之，“吸奶门”事件让我们看到了明星育儿背后的辛酸与无奈。在赞美她们勇敢面对困难的同时，我们也应该关注到她们在育儿过程中所面临的困境。只有这样，我们才能更好地支持她们，让她们在育儿道路上走得更远。 在今后的日子里，我们希望更多的明星能够勇敢地分享自己的育儿经历，让更多的人了解育儿的不易。同时，我们也期待社会各界能够给予妈妈们更多的关爱和支持，让她们在育儿过程中不再感到孤单。

见习记者丨张旭编辑丨李博伴随着暑运的结束，A 股所有上市航空公司都披露了 2025 年半年报。其中，三大航营收稳步增长，虽仍在亏损但减亏效果显著，而民营航空公司均实现盈利，实现了逆势突围。国航、南航、东航上半年共亏损 47.7 亿元，共减亏 20.08 亿元。东航在三大航中亏损最少、减亏最多。同期，四家民营航司春秋航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股均实现盈利。春秋航空凭借 11.69 亿元的净利润，再次成为上半年最赚钱的航司。数据来源：wind东航亏损最少总体来看，三大航的主营业务收入同比均有增长，且减亏工作卓有成效。具体从财务表现来看，三大航上半年营收增长明显，亏损整体同比收窄近三成。其中，中国国航实现营业收入 807.57 亿元，同比增长 1.6%；中国东航营业收入 668.22 亿元，同比增长 4.09%；南方航空营业收入 862.91 亿元，同比增长 1.77%。净利润方面，三家航司虽仍处于亏损状态，但减亏效果明显：中国东航归属于上市公司股东的净亏损为 14.31 亿元，较上年同期减亏 13.37 亿元；中国国航归母净利润亏损 18.06 亿元，同比减亏 9.77 亿元；南方航空净亏损 15.33 亿元。作为三大航中净亏损最少的航司，东航在财报中表示，大幅减亏主要是由于公司国际经营进一步拓展、成本管控成效进一步显现，生产经营指标同比增长。东航半年报显示，公司上半年新开国际地区航线达 14 条，上海始发的国际地区航班数已恢复至 2019 年的 110% 以上，东航成为国际通航点最多的境内航司，并成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人，也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。借助浦东国际枢纽，东航搭建了日韩经浦东到欧亚，欧洲经浦东到澳洲、到东南亚的中转大通道。打造了上海浦东至伦敦、悉尼、莫斯科、巴黎等国际远程干线以及至日韩新马泰等国际快线、准快线，从日韩等传统枢纽机场抢到了不少中转客源。在运力方面，上半年东航的国际航线客运运力投入同比增长 24.38%，国内航线客运运力投入同比增长 1.07%，地区航线客运运力投入同比下降 4.57%；国际航线旅客周转量同比大幅增长 28.74%，国内航线旅客周转量同比增长 6.11%，地区航线旅客周转量同比增长 4.04%。南航和国航也在发力国际客运。国航上半年的国际航线客运运力投入同比增长 16.7%，旅客周转量同比增长 16.99%；南航的国际航线客运运力投入同比增长 22.5%，旅客周转量同比增长 25.88%。根据三大航财报数据，国航的国际客运收入同比增长 16.09%，东航的国际客运收入同比增长 20.34%，南航的国际客运收入同比增长 15.74%。国际航线的恢复对于航司业绩的改善有重要作用。一方面能够提升宽体机的利用率，另一方面客运减少国内运力投入，一定程度上缓解国内客运市场激烈竞争，促进票价的回升。对于三大航尚未扭亏为盈的原因，民航新型智库专家林智杰向 21 世纪经济报道记者分析称，一是三大航承担了更多国家战略和社会责任，包括飞了一些不赚钱的航线；二是目前国际市场尚未完全恢复，特别是远程市场，三大航受到的影响更大；三是大型航空公司的管理能力和运营效率还有提升空间。成本管控成重要抓手从半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑，三大航的国内航线收入也都同比下滑。在此背景下，成本控制能力就至关重要。在 2025 年战略解码会上，东航首次制定 " 成本硬仗 " 工作计划，将其列为公司 " 七场硬仗 " 之一，并成立成本管理委员会，设置八个专班，专人专项管控成本。通过精细管控起降服务费、客桥费、航油成本等大项成本，东航实现主要航站平均靠桥时间同比下降 9.5%，客桥费、桥载设备费用比去年同期节省约 1100 万元。通过优化飞行高度、执行单发滑行等举措，推动航油单位耗油持续下降，上半年飞机燃油成本同比下降 8.08%；通过压缩日常货币存量、提前归还与置换高利率债务等措施，减少利息支出，上半年东航的财务费用同比减少 26.89%。国航在财报中也解释了降本的做法：节支航油、起降、餐食、机务等大项成本，持续深化运行全链条成本精细化管控。深入推进成本管控，深挖成本潜力，扩大效益贡献。持续强化资金统筹，加强债务风险管控，在确保资金安全的前提下提高资金使用效率，降低财务费用。上半年财务费用为 25.07 亿元，同比减少 9.36 亿元。此外，航油价格下降使得三大航的航空油料成本明显减少。国航、东航和南航的航空油料成本同比分别降低 10.34%、8.08% 和 9.15%。不过，在节约成本方面，以春秋航空为首的低成本航空公司更有优势。春秋航空没有宽体机，运营成本更低，且国际航线运力主要在日韩等周边国家，受国际航线波动影响较小。在 2023 年和 2024 年，春秋已经连续两年成为内地赚钱航空公司。2023 年净利润 22.57 亿元，2024 年净利润 22.73 亿元。2025 年上半年，春秋航空延续这一势头，在盈利能力方面再次夺冠。对于春秋航空再度成为最赚钱航司，林智杰分析有两点原因，一方面是因为春秋航空背靠上海市场，基本盘壮大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比较契合中国市场当前状况。今年三大航能否扭亏为盈？林智杰认为难度较大。航班管家数据显示，2025 年上半年中国民航旅客运输量约为 3.7 亿人次，同比增长 5.9%。票价方面，2025 上半年，民航国内经济舱平均含税票价 740 元，同比 2024 年下降 6.9%，同比 2019 年下降 7.8%。进入下半年，作为全年旺季的暑运刚刚结束，" 旺丁不旺财 " 的局面仍在延续。航班管家 9 月 1 日发布的《2025 年暑运出行数据总结》显示， 2025 年暑运民航国内经济舱平均票价 846 元（含燃油附加费），同比下滑 6.4%，同比 2019 年同比 2019 年下降 8.6%。此外，暑运民航国际客运航线航班约 12.2 万班次，恢复至 2019 年同期的 88.9%；出港目的地区域上，东南亚与东亚两者占国际出港总量的 75.1%。国内票价仍在承压，国际航线尚未完全恢复到 2019 年水平，多重因素叠加，三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。