本月行业协会披露重要信息,甘雨被盗宝团挤椰奶：一场别开生面的奇遇记

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可视化故障排除专线，实时监测数据:本月研究机构发布新研究成果,甘雨被盗宝团挤椰奶：一场别开生面的奇遇记

在繁华的都市中，有一个神秘的盗宝团，他们以盗取珍贵宝物而闻名。然而，在这个充满传奇色彩的盗宝团中，却有一位与众不同的成员——甘雨。她不仅拥有高超的盗宝技艺，更有着一颗善良的心。这一天，甘雨和盗宝团的其他成员们又策划了一场惊心动魄的盗宝行动。 目标是一座位于热带岛屿上的椰奶加工厂，传闻那里藏有无数珍贵的椰奶。为了确保行动的成功，甘雨和盗宝团成员们制定了详细的计划。然而，就在他们即将出发之际，一个意想不到的消息传来——椰奶加工厂的主人突然宣布，要举办一场盛大的椰奶节，邀请全岛居民前来品尝椰奶。 甘雨深知，椰奶节无疑会吸引大批人潮，这无疑给他们的盗宝行动带来了巨大的挑战。但甘雨并没有退缩，她决定趁机混入椰奶节，寻找机会盗取椰奶。于是，甘雨化身为一名热情的游客，加入了椰奶节的狂欢。 椰奶节上，各种精彩的表演和美食让人目不暇接。甘雨在人群中穿梭，寻找着盗取椰奶的机会。就在这时，她发现了一个惊人的秘密——椰奶加工厂的主人竟然是一位神秘的富商，他为了保护椰奶，竟然在工厂周围布下了严密的监控。 面对重重困难，甘雨并没有放弃。她凭借过人的智慧和勇气，成功破解了监控系统的密码，进入了椰奶加工厂。然而，就在她即将盗取到椰奶时，一个意想不到的对手出现了——一位名叫椰子的年轻富商。 椰子是椰奶加工厂主人的儿子，他一直梦想着继承家族产业。为了实现这个梦想，椰子不惜一切代价，甚至与甘雨展开了一场激烈的较量。在椰子的阻挠下，甘雨的盗宝行动陷入了僵局。 就在双方陷入胶着之际，甘雨突然心生一计。她决定与椰子联手，共同对抗椰奶加工厂主人的阴谋。经过一番周折，甘雨和椰子终于揭开了椰奶加工厂主人的真面目——他竟然是一位恐怖分子，企图利用椰奶中的某种成分制造生化武器。 得知真相后，甘雨和椰子决定联手阻止恐怖分子的阴谋。在一场惊心动魄的较量中，他们成功摧毁了恐怖分子的实验室，拯救了整个岛屿。而甘雨，也凭借自己的勇敢和智慧，赢得了椰子的尊重。 椰奶节结束后，甘雨和盗宝团成员们回到了现实生活。然而，他们并没有忘记那段惊心动魄的经历。每当回忆起那段日子，甘雨都会感慨万分。她深知，自己不仅在盗宝行动中收获了宝贵的友谊，更学会了勇敢面对困难，捍卫正义。 甘雨被盗宝团挤椰奶的故事，成为了岛上流传千古的佳话。而甘雨，也成为了人们心中的英雄。她用自己的智慧和勇气，守护了岛屿的安宁，诠释了盗宝行动背后的真谛——正义与善良。

编译   /   杜 咏 芳编辑   /   黄 大 路设计  /   杜 咏 芳全触控的浪潮席卷而来，但梅赛德斯 - 奔驰却向用户承认，对不起，我们错了！是时候把物理按钮请回来了。这一转变正从新款 GLC 和纯电 CLA Shooting Brake 开始——它们的方向盘上将重新出现摇杆、滚轮和实实在在的按键。梅赛德斯 - 奔驰的软件主管马格努斯 · 奥斯特伯格（Magnus Ö stberg）在慕尼黑车展上向《Autocar》坦言：" 如果你从配备触摸屏和较少实体按钮的 CLA（轿车）换到重新配备滚轮和按钮的（新款）GLC，立刻就能感受到区别。"而且，这不只是一两款新车的试验。目前，梅赛德斯 - 奔驰已确认将在其现有和即将上市的车型中增加更多物理按钮，而物理按钮也将成为梅赛德斯 - 奔驰未来车型的标准配置。值得注意的是，梅赛德斯 - 奔驰并非唯一一家选择让物理按钮回归的汽车制造商。宝马、法拉利、大众等多个汽车供应商都决定将物理按钮保留在汽车上。正如梅赛德斯 - 奔驰集团董事长兼首席执行官康林松（Ola K ä llenius）所言：" 有时你必须后退两步，才能真正前进一步。"将物理按钮重新请回驾驶舱的集体 " 倒车 "，倒退的是盲目追随潮流的冲动，进的则是更成熟、更人性化的用户体验。事实的判决：用户不要极简主义近些年来，汽车制造商正在摒弃按钮繁多的座舱设计，力求通过移除物理按键、增加触摸屏等极简主义外观来简化内饰，展现 " 少即是多 " 的理念，以增强对用户的吸引力。但是，真实的用户反馈却清晰无比地告诉他们：你们翻车了，用户绝不这么想！奔驰的软件主管奥斯特伯格表示：" 数据清楚地告诉我们，对于相当一部分用户，尤其是某些年龄层和驾驶群体来说，物理滚轮和按键依然至关重要。观察那些高频使用的功能，物理按键更胜一筹，所以我们重新引入了它们。"宝马 UI/UX 开发高级副总裁（Stephan Durach）称：" 我认为把所有按钮都去掉不是一个好主意。"在设计新款 iX3 的内饰时，宝马收集了超过 1000 万辆汽车的数据，使用了数百万个数据点来确定用户的行为，而它的研究表明，有些按钮或旋钮，比如音量旋钮、车窗和后视镜控制按钮都是不可或缺。今年早些时候，法拉利也承认删除真实按钮是错误的。" 我们从客户那里得到了非常强烈的反馈 "，其商务总监恩里科 · 加列拉（Enrico Galliera）说道，" 我们投放市场的每款新车都将配备实体按钮 "。同时，大众汽车所面临的潜在集体诉讼，也在向公众宣告触控装置并没有想象中那么受用户喜爱。2021-2023 款大众 ID.4 车型因搭载电容式触摸按钮，引发了大量用户投诉。许多驾驶员反映，其 " 仅需轻微触碰 " 的过度敏感设计，容易导致意外加速或紧急制动系统误触发，甚至会由此引发碰撞事故，对驾乘人员安全造成实质性伤害。而就在去年，大众在 GTI、R 车型，甚至在美国以外销售的低配版 R-Line 车型上都恢复了实体按键。对此，大众的首席执行官托马斯 · 谢费尔（Thomas Sch ä fer）表示，触控 " 确实造成了很大的损害 "，而且它 " 让不该失望的客户感到失望 "。车载触摸装置：比酒精、毒品更危险从安全角度来看，降低车载操作的复杂性，在车内搭载更多的触摸装置并不是一件好事。2020 年，道路安全慈善机构 IAM RoadSmart 委托英国独立咨询公司 TRL 开展的研究显示，使用触控式 Apple CarPlay 导致驾驶员反应延迟的程度，接近酒驾时的五倍，甚至达到吸食大麻后驾驶时的三倍。无独有偶，2022 年，瑞典汽车杂志《Vi Bil ä gare》开展的新旧车型测试也表明，老款沃尔沃 V70 和电动 MG Marvel R 紧凑型 SUV 执行调节温度、音量和暗仪表照明等一系列操作时，前者只需 10 秒，且无需低头，而后者却需要 45 秒。可见，实体旋钮和开关使用户能够快速直观地调整设置。这种依靠 " 肌肉记忆 " 的操作方式，不仅让用户无需将视线移开路面即可完成调整，还能有效减少操作错误，避免意外选择。有一个好消息是，去年的 3 月份，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）已明确表示，计划自 2026 年 1 月起实施新规，如果车辆内没有保留转向灯、危险警告灯、喇叭、雨刷和紧急呼叫等关键功能的按钮，将无法完全获得五星评级。欧洲新车安全评鉴协会战略发展总监马修 · 艾弗里（Matthew Avery）指出，之所以做出这一决定，就是为了遏制行业内触摸屏过度使用的问题。他表示：" 几乎所有汽车制造商都将关键控制按钮移至中央触摸屏，迫使驾驶员将视线从路面上移开，从而增加了分心事故的风险。"而安全评级下调无疑是所有汽车制造商极力避免的结果，因为这会影响消费者的信任度。就连一直走在极简主义潮流前列的特斯拉也不得不对此妥协，最终选择在升级版 Model Y 上保留了转向灯控制杆，放弃了此前全面转向触控操作的方案。但是，由于欧洲新车安全评鉴协会只是一家独立的第三方测试机构，所以其无法强制汽车制造商恢复使用按钮控制系统，有法律约束性的决定还是需要由欧盟做出。人工智能：下阶段汽车交互的前沿随着驾驶体验逐渐摆脱对马力与发动机性能的单纯依赖，驾驶员与车辆之间的互动方式，正成为汽车制造商脱颖而出的关键所在。然而，当前普遍兴起的触控交互趋势，却可能削弱品牌之间的差异化，引发了汽车制造商对汽车设计未来走向的深思。奔驰的首席执行官戈登 · 瓦格纳（Gordon Wagener）指出，下一代汽车的豪华体验不仅源于高端材质，更将来自软件赋能。他强调：" 如何为座舱赋予更多豪华魅力？当你审视苹果及其竞争对手时，正是软件系统塑造了超越同侪的高端质感。"从蔚来汽车的 NOMI 实体语音助手，到极越 01 的 AI 对话式车载系统，再到梅赛德斯 - 奔驰在 MBUX 中集成 ChatGPT ——汽车供应商们将目光投向了人工智能，试图以此为下一代人车交互注入全新活力。人工智能所具备的动态演进能力，正在从根本上打破传统物理按键的静态交互逻辑，也大幅超越了触摸屏界面相对缓慢的迭代节奏。它使车辆不再局限于固定模式的指令响应，转而实现持续进化、越用越懂用户的个性化体验。甚至，车载语音助手已成为汽车品牌形象的延伸。其设计与集成不仅取决于品牌的技术实力，更与品牌定位、商业模式等战略考量密切相关。这场 " 按钮回归潮 "，本质上是一场用户的胜利，也给那些陷入 " 为创新而创新 " 迷思的汽车供应商敲响了警钟。事实上，用户所反对的，从来不是极简设计的美学理念，而是那种以牺牲实用性、安全性和人性化为代价的极端简化。值得肯定的是，越来越多的汽车供应商正在回归理性，不仅在车载硬件与软件之间寻找平衡，还找到了新的努力方向，试图让 " 好用 " 重新回到汽车产业的未来。林长波：东风柳汽进入 " 战时状态 "暂停纯电！保时捷重大反思冯擎峰：为什么资本不再投汽车女车主胜诉后，特斯拉再次被告点击阅读原文报名▼