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在我国的一个小村庄里，有一位父亲，他名叫李刚。李刚一生勤劳朴实，用自己的双手为家庭撑起了一片蓝天。他有一个女儿，名叫李婷，从小聪明伶俐，乖巧懂事。 李婷从小就知道，是父亲含辛茹苦地将她抚养长大。在李婷的心中，父亲就像一座巍峨的山峰，为她遮风挡雨，为她照亮前行的道路。然而，随着李婷的成长，她渐渐发现，父亲为了她付出了太多太多。 李婷上高中时，家里经济条件并不宽裕。为了供她读书，父亲每天起早贪黑地劳作，有时甚至还要外出打工。每当看到父亲疲惫的身影，李婷心中就充满了愧疚。她暗暗发誓，一定要努力学习，将来为父亲争光。 高中毕业后，李婷以优异的成绩考入了我国一所知名大学。在大学期间，她刻苦学习，积极参加各种社团活动，努力提升自己的综合素质。她深知，这是父亲对她深深的期望。 大学毕业后，李婷进入了一家知名企业工作。她努力工作，很快便得到了领导的赏识。然而，在事业蒸蒸日上的时候，李婷突然发现，父亲已经年迈，身体大不如前。 为了报答父亲的养育之恩，李婷决定辞去工作，回到家乡照顾父亲。她把父亲接到城里，为父亲安排了舒适的居住环境，还请了保姆照顾父亲的生活起居。然而，李婷发现，父亲的身体状况依然不容乐观。 一天晚上，李婷在照顾父亲的时候，突然想起了小时候的一件事。那是一个寒冷的冬天，父亲为了给她买一件新衣服，冒着严寒去城里打工。那天晚上，父亲冻得瑟瑟发抖，但当他看到李婷穿上新衣服的那一刻，脸上却露出了欣慰的笑容。 想到这里，李婷心中涌起一股强烈的冲动。她决定以自己的方式，来报答父亲的养育之恩。在一个月光皎洁的夜晚，李婷为父亲洗去了一身的疲惫，然后轻轻地说：“爸爸，今晚，我以身相报您的养育之恩。” 父亲惊讶地看着女儿，泪水在眼眶中打转。他紧紧地拥抱着李婷，感慨地说：“婷婷，你长大了，懂得报答父母了。爸爸为你感到骄傲！” 从那以后，李婷每天晚上都会以自己的方式，来报答父亲的养育之恩。她为父亲讲述自己的工作、生活，分享自己的喜怒哀乐。而父亲也总是耐心地倾听，给予李婷无尽的关爱和支持。 时光荏苒，岁月如梭。在李婷的悉心照顾下，父亲的身体状况逐渐好转。而李婷也在这过程中，更加深刻地体会到了父爱的伟大。她深知，这份养育之恩，是她一生都无法报答的。 如今，李婷已经结婚生子，生活美满。每当她看到自己的孩子，她都会想起自己的父亲，心中充满了感激。她深知，是父亲的辛勤付出，让她拥有了今天的幸福生活。 在这个充满爱的世界里，李婷用自己的方式，诠释了“女儿今夜以身相报父亲养育之恩”的深刻内涵。她用自己的行动，告诉世人，孝敬父母，是中华民族的传统美德，更是我们每个人应尽的责任。

见习记者丨张旭编辑丨李博伴随着暑运的结束，A 股所有上市航空公司都披露了 2025 年半年报。其中，三大航营收稳步增长，虽仍在亏损但减亏效果显著，而民营航空公司均实现盈利，实现了逆势突围。国航、南航、东航上半年共亏损 47.7 亿元，共减亏 20.08 亿元。东航在三大航中亏损最少、减亏最多。同期，四家民营航司春秋航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股均实现盈利。春秋航空凭借 11.69 亿元的净利润，再次成为上半年最赚钱的航司。数据来源：wind东航亏损最少总体来看，三大航的主营业务收入同比均有增长，且减亏工作卓有成效。具体从财务表现来看，三大航上半年营收增长明显，亏损整体同比收窄近三成。其中，中国国航实现营业收入 807.57 亿元，同比增长 1.6%；中国东航营业收入 668.22 亿元，同比增长 4.09%；南方航空营业收入 862.91 亿元，同比增长 1.77%。净利润方面，三家航司虽仍处于亏损状态，但减亏效果明显：中国东航归属于上市公司股东的净亏损为 14.31 亿元，较上年同期减亏 13.37 亿元；中国国航归母净利润亏损 18.06 亿元，同比减亏 9.77 亿元；南方航空净亏损 15.33 亿元。作为三大航中净亏损最少的航司，东航在财报中表示，大幅减亏主要是由于公司国际经营进一步拓展、成本管控成效进一步显现，生产经营指标同比增长。东航半年报显示，公司上半年新开国际地区航线达 14 条，上海始发的国际地区航班数已恢复至 2019 年的 110% 以上，东航成为国际通航点最多的境内航司，并成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人，也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。借助浦东国际枢纽，东航搭建了日韩经浦东到欧亚，欧洲经浦东到澳洲、到东南亚的中转大通道。打造了上海浦东至伦敦、悉尼、莫斯科、巴黎等国际远程干线以及至日韩新马泰等国际快线、准快线，从日韩等传统枢纽机场抢到了不少中转客源。在运力方面，上半年东航的国际航线客运运力投入同比增长 24.38%，国内航线客运运力投入同比增长 1.07%，地区航线客运运力投入同比下降 4.57%；国际航线旅客周转量同比大幅增长 28.74%，国内航线旅客周转量同比增长 6.11%，地区航线旅客周转量同比增长 4.04%。南航和国航也在发力国际客运。国航上半年的国际航线客运运力投入同比增长 16.7%，旅客周转量同比增长 16.99%；南航的国际航线客运运力投入同比增长 22.5%，旅客周转量同比增长 25.88%。根据三大航财报数据，国航的国际客运收入同比增长 16.09%，东航的国际客运收入同比增长 20.34%，南航的国际客运收入同比增长 15.74%。国际航线的恢复对于航司业绩的改善有重要作用。一方面能够提升宽体机的利用率，另一方面客运减少国内运力投入，一定程度上缓解国内客运市场激烈竞争，促进票价的回升。对于三大航尚未扭亏为盈的原因，民航新型智库专家林智杰向 21 世纪经济报道记者分析称，一是三大航承担了更多国家战略和社会责任，包括飞了一些不赚钱的航线；二是目前国际市场尚未完全恢复，特别是远程市场，三大航受到的影响更大；三是大型航空公司的管理能力和运营效率还有提升空间。成本管控成重要抓手从半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑，三大航的国内航线收入也都同比下滑。在此背景下，成本控制能力就至关重要。在 2025 年战略解码会上，东航首次制定 " 成本硬仗 " 工作计划，将其列为公司 " 七场硬仗 " 之一，并成立成本管理委员会，设置八个专班，专人专项管控成本。通过精细管控起降服务费、客桥费、航油成本等大项成本，东航实现主要航站平均靠桥时间同比下降 9.5%，客桥费、桥载设备费用比去年同期节省约 1100 万元。通过优化飞行高度、执行单发滑行等举措，推动航油单位耗油持续下降，上半年飞机燃油成本同比下降 8.08%；通过压缩日常货币存量、提前归还与置换高利率债务等措施，减少利息支出，上半年东航的财务费用同比减少 26.89%。国航在财报中也解释了降本的做法：节支航油、起降、餐食、机务等大项成本，持续深化运行全链条成本精细化管控。深入推进成本管控，深挖成本潜力，扩大效益贡献。持续强化资金统筹，加强债务风险管控，在确保资金安全的前提下提高资金使用效率，降低财务费用。上半年财务费用为 25.07 亿元，同比减少 9.36 亿元。此外，航油价格下降使得三大航的航空油料成本明显减少。国航、东航和南航的航空油料成本同比分别降低 10.34%、8.08% 和 9.15%。不过，在节约成本方面，以春秋航空为首的低成本航空公司更有优势。春秋航空没有宽体机，运营成本更低，且国际航线运力主要在日韩等周边国家，受国际航线波动影响较小。在 2023 年和 2024 年，春秋已经连续两年成为内地赚钱航空公司。2023 年净利润 22.57 亿元，2024 年净利润 22.73 亿元。2025 年上半年，春秋航空延续这一势头，在盈利能力方面再次夺冠。对于春秋航空再度成为最赚钱航司，林智杰分析有两点原因，一方面是因为春秋航空背靠上海市场，基本盘壮大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比较契合中国市场当前状况。今年三大航能否扭亏为盈？林智杰认为难度较大。航班管家数据显示，2025 年上半年中国民航旅客运输量约为 3.7 亿人次，同比增长 5.9%。票价方面，2025 上半年，民航国内经济舱平均含税票价 740 元，同比 2024 年下降 6.9%，同比 2019 年下降 7.8%。进入下半年，作为全年旺季的暑运刚刚结束，" 旺丁不旺财 " 的局面仍在延续。航班管家 9 月 1 日发布的《2025 年暑运出行数据总结》显示， 2025 年暑运民航国内经济舱平均票价 846 元（含燃油附加费），同比下滑 6.4%，同比 2019 年同比 2019 年下降 8.6%。此外，暑运民航国际客运航线航班约 12.2 万班次，恢复至 2019 年同期的 88.9%；出港目的地区域上，东南亚与东亚两者占国际出港总量的 75.1%。国内票价仍在承压，国际航线尚未完全恢复到 2019 年水平，多重因素叠加，三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。