本月行业协会发布重要动态,直播豆：网络直播经济的“新宠”

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随着互联网技术的飞速发展，网络直播行业在我国逐渐兴起，成为了一种全新的娱乐和社交方式。在这个过程中，直播豆作为一种虚拟货币，成为了网络直播经济的“新宠”。本文将围绕直播豆展开，探讨其在网络直播经济中的重要作用。 一、直播豆的起源与发展 直播豆，顾名思义，是网络直播平台上的一种虚拟货币。用户可以通过购买直播豆来支持自己喜欢的主播，为主播打赏礼物，表达对主播的喜爱。直播豆的起源可以追溯到2015年，当时一些直播平台为了提高用户活跃度，推出了虚拟礼物打赏功能。随着直播行业的快速发展，直播豆逐渐成为了各大直播平台的核心竞争力之一。 二、直播豆在网络直播经济中的作用 1. 促进主播与粉丝互动 直播豆的出现，为主播与粉丝之间搭建了一个互动的平台。粉丝可以通过购买直播豆为主播打赏礼物，表达对主播的喜爱和支持。主播则可以通过直播豆了解粉丝的需求，加强与粉丝的互动，提高直播内容的吸引力。 2. 提高平台收入 直播豆作为虚拟货币，其购买和消费都为直播平台带来了可观的收入。平台可以通过直播豆的买卖、增值服务等方式，实现盈利。同时，直播豆的推出也带动了周边产品的销售，如手机、耳机等，进一步增加了平台的收入。 3. 激励主播创作优质内容 直播豆的引入，使得主播在直播过程中有了更多的动力。为了吸引粉丝、提高收入，主播需要创作出更多优质的内容。这种竞争机制促使主播不断提高自己的专业素养，为观众带来更好的直播体验。 4. 促进直播行业健康发展 直播豆的推出，使得直播行业逐渐走向规范化。各大直播平台纷纷加强对主播的管理，杜绝低俗、违规内容。同时，直播豆的引入也使得粉丝更加理性地消费，避免了过度消费和浪费。 三、直播豆的挑战与未来 1. 监管压力 随着直播行业的快速发展，直播豆等虚拟货币的监管压力逐渐加大。政府相关部门对直播平台的监管力度不断加强，要求平台加强对主播和粉丝的管理，确保直播内容的健康、合规。 2. 竞争加剧 随着直播行业的竞争加剧，各大直播平台纷纷推出自己的虚拟货币，争夺市场份额。这导致直播豆的价值受到一定程度的影响，用户的选择也更加多样化。 3. 未来发展趋势 尽管面临诸多挑战，直播豆在网络直播经济中的地位依然不可动摇。未来，直播豆有望实现以下发展趋势： （1）与实体经济相结合，推动直播产业链的完善； （2）加强技术创新，提高直播豆的使用便捷性和安全性； （3）拓展直播豆的应用场景，实现多元化发展。 总之，直播豆作为网络直播经济的“新宠”，在促进主播与粉丝互动、提高平台收入、激励主播创作优质内容等方面发挥着重要作用。面对挑战，直播豆有望在未来实现更加健康、可持续的发展。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。