本周官方渠道发布行业新动态,超越极限，挑战2.43小时：一场速度与耐力的极限挑战

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刚刚应急团队公布处置方案:本月监管部门发布新研究报告,超越极限，挑战2.43小时：一场速度与耐力的极限挑战

在人类的历史长河中，挑战极限、突破自我一直是人们不懈的追求。而如今，随着科技的进步和社会的发展，人们对于极限的探索已经不再局限于体能的极限，而是拓展到了时间的极限。最近，一场名为“超越极限2.43h”的极限挑战活动在全球范围内引起了广泛关注，参与者们以惊人的毅力和速度，挑战着人类对时间的认知。 “超越极限2.43h”是一场以速度和耐力为核心的运动挑战。在这场挑战中，参赛者们需要在2.43小时内完成一系列的极限运动项目，包括马拉松、铁人三项、攀岩、极限自行车等。每一个项目都充满了挑战，需要参赛者具备极高的体能、技巧和心理素质。 首先，参赛者们需要在2.43小时内完成一场全程马拉松。马拉松是一项极具挑战性的长跑项目，全程42.195公里。在这场挑战中，参赛者们需要在短时间内完成如此长距离的奔跑，这对他们的体能和耐力提出了极高的要求。 紧接着，参赛者们需要投入到铁人三项的比赛中。铁人三项包括游泳、自行车和跑步三个项目，总长度为113.5公里。在这场挑战中，参赛者们需要在短时间内完成游泳、自行车和跑步三个项目的转换，这对他们的速度和耐力提出了更高的要求。 挑战继续，参赛者们还需要攀爬一座高山。攀岩是一项极具危险性的极限运动，需要参赛者具备极高的体能和技巧。在这场挑战中，参赛者们需要在规定时间内完成攀岩，这对他们的心理素质提出了极大的考验。 最后，参赛者们需要驾驭极限自行车，完成一段极限赛道。极限自行车赛是一项极具刺激性的运动，需要参赛者具备极高的技巧和勇气。在这场挑战中，参赛者们需要在规定时间内完成赛道，这对他们的速度和耐力提出了最后的考验。 这场“超越极限2.43h”的极限挑战活动，不仅是对参赛者们体能和耐力的考验，更是对人类极限认知的挑战。在这场挑战中，参赛者们展现出了惊人的毅力和速度，刷新了人类对时间的认知。 值得一提的是，这场挑战活动还吸引了众多知名运动员和极限运动爱好者参与。他们用自己的实际行动，向世人展示了人类挑战极限的决心和勇气。在这场挑战中，我们看到了速度与耐力的完美结合，也看到了人类对极限的无限探索。 总之，“超越极限2.43h”这场极限挑战活动，让我们看到了人类挑战极限的决心和勇气。在这场挑战中，我们不仅刷新了对时间的认知，更让我们明白了：只要我们有决心、有勇气，就能超越极限，创造奇迹。让我们为这些挑战者喝彩，为他们的勇气和毅力点赞！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。