今日行业报告公布最新研究成果,初尝DOI滋味：我的第一次DOI体验

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近日观测中心传出重要预警:近日行业报告传达新动态,初尝DOI滋味：我的第一次DOI体验

DOI，即数字对象唯一标识符（Digital Object Identifier），是一种用于唯一标识电子文献的数字标识符。在学术领域，DOI的应用越来越广泛，它为文献的检索、引用和传播提供了极大的便利。而我，作为一名科研工作者，也在最近有了我的第一次DOI体验。以下是我在这个过程中的详细感受。 第一次接触到DOI是在一次学术会议上。当时，一位资深学者在介绍他的研究成果时，提到了DOI的概念。他解释说，DOI可以确保每一篇论文在互联网上都有一个唯一的身份，方便人们检索和引用。听完他的介绍，我对DOI产生了浓厚的兴趣。 不久后，我开始了自己的研究工作。在撰写论文的过程中，我了解到DOI的重要性。为了使我的研究成果能够被更多人了解和引用，我决定为自己的论文申请一个DOI。 申请DOI的过程并不复杂。首先，我需要选择一个DOI注册机构。经过一番比较，我选择了CrossRef，这是一个全球知名的DOI注册机构。在CrossRef的官方网站上，我注册了一个账号，并按照提示填写了论文的相关信息，包括论文标题、作者、关键词等。 提交申请后，我等待了几天，收到了CrossRef的审核结果。幸运的是，我的论文顺利通过了审核，获得了DOI。当我看到那个独一无二的数字标识符时，内心充满了喜悦。我知道，从这一刻起，我的论文在互联网上有了自己的身份。 在论文发表后，我开始尝试使用DOI。我发现，DOI确实为我的研究带来了很多便利。首先，当我需要引用他人的研究成果时，只需在文献中标注DOI，读者就可以轻松找到该文献。这大大提高了文献检索的效率。 其次，DOI也为我的论文带来了更多的曝光机会。在学术搜索引擎中，带有DOI的论文更容易被检索到。这使我感到非常欣慰，因为我的研究成果能够被更多人看到。 然而，DOI的应用也让我遇到了一些挑战。例如，在撰写论文时，我需要确保所有引用的文献都有DOI。这需要我在查阅文献时，格外注意文献的出版信息。此外，DOI的申请和注册也需要一定的费用，这对于一些经费有限的科研工作者来说，可能是一个负担。 尽管如此，我认为DOI的应用仍然具有很大的价值。它不仅提高了学术文献的检索和引用效率，也为学术交流提供了便利。作为一名科研工作者，我将继续关注DOI的发展，并尝试将其应用到我的研究中。 回顾我的第一次DOI体验，我深感其带来的便利和挑战。DOI的应用让我更加坚信，科技的发展为学术研究带来了无限可能。在未来的科研道路上，我将继续探索DOI的应用，为学术交流贡献自己的力量。

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球作者：Wallace蔚来素来坚持「不公布任何订单数据」，甚至拒绝回答「锁单转化率」这样的问题，但从各种消息来看，全新 ES8 应该取得了远超预期的成绩。有读者在电动星球的文章下留言，20 日晚瞬时下单全新 ES8 的用户太多而导致蔚来 APP 宕机，购车页面无法正常加载。种种迹象显示，第三代 ES8 隐隐有成为「爆款」的迹象，这给李斌带去了好心情，但也让它成为群访活动中，外界最关注的核心产品。今年的产能如何？这样的定价有什么思考？利润能不能保证？展望未来，蔚来又有什么样的产品规划？出海是否顺利？以上这些问题，且看李斌如何一一解答。本周福利：对话框回复【超充】可以参与现金红包的抽奖活动。产能已拉满，定价很合理有关全新 ES8 的消息，「产能」无疑是关注的焦点之一。李斌也不打算藏着掖着，坦诚表示今年给三代 ES8 规划的产能就 4 万辆。他预计，顺利的话 ES8 到 12 月产能会达到 1.5 万辆。而现在还在爬坡阶段。「8 月 21 日预售当年我们就联系合作伙伴开始提产能了。」李斌也希望能尽快给用户交车，但无奈提升产能本身受到诸多因素的限制，比如供应商的配合等。另一方面，正如李斌在 NIO Day 上透露的那样，会为等车用户准备「红包」等补贴政策；因为等车而受到明年购置税政策影响的用户，李斌也承诺会补上差额。当然，对李斌而言，产能是一个「幸福的烦恼」。据他透露，此前内部对三代 ES8 的销量预估「保守了些」，言下之意是现在拿到的订单，已经超出了此前预期。「定价」也是外界关注的重要话题之一，尤其是对于 ES8 这样的旗舰产品，第一代定价 44 万元、第二代定价 50 万元，第三代则是贴近 40 万，且 BaaS 后低于 30 万元。难道蔚来也在「内卷」吗？李斌明确地表示「并非如此」。他认为，每一代车型的定价都有其时代背景，比如第一代 ES8 做了很多「行业的第一次」，缺乏参考对象；第二代 ES8 搭载了非常多的前沿科技，成本实在是降不下去。而第三代 ES8，得益于自研技术的陆续落地，和其他技术的逐渐成熟，成本控制和前代相比提升巨大。「比如智驾芯片，就能降本一万元。」李斌还提到，全新 ES8 依然拥有合理的利润空间，而不是「竭泽而渔」。他自然不认为第三代 ES8 在「内卷」，只是回到了该有的价格区间。但同时，ET9 的价格依然站得比较高，李斌给出的理由是「它是科技旗舰，行政旗舰。」ET9 是现阶段蔚来推出的最完美的产品，搭载了蔚来所有的先进科技，80 万元档位的价格配得起它的产品定位。而随着全新 ES8 的定价向下调整，可想而知在原来 50 万元档位上，必须要有「新旗舰」来接班。这个答案也不难猜，秦力洪早就预告了 ES9 的存在不出意外会在明年第一季度亮相。至于其他的产品规划，李斌明确提到了两点：明年不会有大换代的「5566」车型，也不会有「EC7」。蔚来 2025 年的产品重心放在「中大型 SUV 的产品线完善」上，除了已曝光的 ES9 之外，大五座车型也可以期待一下。还有一个相对重磅的消息是换电站的进展，明年年初，准确说也是第一季度，五代站将面世。不难猜测，五代站会是 ES9 的「护航作」，二者大概率一同亮相。而关于五代站李斌透露，换电效率、电池舱容量都有提升，更重要的是「向下兼容」能力会是一大重点。如此看来，三大品牌的不同规格电池，都有机会在五代站上实现共存；一座五代站，就能为所有的蔚来车型服务。「变与不变」在产品相关的内容外，其他的看点则集中在企业战略部分。比如说「出海」这个话题，李斌坦诚前几年的确遇到了一些困难，主要原因是「直接复用国内的成功经验」，发现行不通。尤其是成本控制，在海外建设一些基础设施成本非常高，「都跟在海外建厂差不多了」。从去年开始蔚来着手调整，更多地联手本地合作伙伴来构建渠道和服务体系。李斌并未提到海外的销量目标，但他强调「出海」是蔚来坚决要做的事情，只是在实际落地的过程中，需要保持耐心。聚焦国内的竞争，李斌认为任何一家企业都需要思考「变与不变」的核心命题，蔚来也不例外。回顾过去十年，经历起起伏伏，蔚来始终在技术路线、技术创新、补能基建上保持「初心」，会坚持下去。但对于一些精细化的运营决策，蔚来仍需要提升反应速度，并不断提升投入产出比。而对于近期 L90、全新 ES8 接连获得的赞誉，李斌表现得还是比较清醒。「互相的学习、互相的追赶和交替领先是一个常态，没有哪家车企、哪款产品能做到一直的领先。」他不断强调「坚持」和「改变」之间的平衡，更关键的是填补自身的短板，充实自身的能力。最终这又会体现到产品层面，对于未来智能电动汽车产品形态的思考，在产品形态快速收敛的情况下，智能驾驶会是各大车企争夺的高地。针对智能驾驶，李斌强调两个重点：「降低事故率和死亡率」和「使用时长是否显著增加」。他认为，车企应该围绕这两个点去挖掘智能驾驶的潜力，才得以窥见智能电动汽车的「未来形态」。对应的自然是蔚来在智能驾驶层面选择的技术路线，一直以来都在强调「安全」的价值。当然，这依然是一个偏长远的话题。当下汽车公司得益于基础科学的发展和技术迭代，依靠泛 AI 等科技热点站在了行业制高点，但可能仍需要 10 年时间才能看得清「未来形态」的全貌。到了那时，蔚来在全球汽车行业中是否仍有一席之地？（完）