本月行业报告更新新政策,国色天香综合征：揭秘古代美女的独特魅力

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在我国悠久的历史长河中，美女一直是文人墨客歌颂的对象。其中，被誉为“国色天香”的美女更是备受瞩目。然而，在古代，有一种被称为“国色天香综合征”的现象，让许多美女在美貌之外，还拥有着独特的气质和魅力。本文将带您揭秘这一神秘现象。 一、何为国色天香综合征 “国色天香”一词，最早见于唐代诗人杜甫的《佳人》一诗，意指女子美貌如花，气质高雅。而“国色天香综合征”则是指那些具有国色天香气质的美女，她们不仅外表美丽，更有着独特的气质和才华，让人为之倾倒。 二、国色天香综合征的表现 1. 美貌与气质并存 具有国色天香综合征的美女，不仅拥有出众的容颜，更有着高雅的气质。她们举止优雅，谈吐得体，让人感受到一种由内而外的美。 2. 才华横溢 国色天香的美女往往才华横溢，她们在诗词、书画、音乐等方面都有所涉猎，甚至成为一代才女。如唐代诗人李清照、宋代女词人李清照等，都是国色天香的代表。 3. 情感丰富 具有国色天香综合征的美女，情感丰富，她们对生活充满热爱，善于发现生活中的美好。她们在爱情、友情、亲情等方面都表现得十分真挚。 4. 坚韧不拔 在古代，女性地位较低，许多国色天香的美女在逆境中依然坚韧不拔，她们勇敢地追求自己的理想，成为时代的楷模。 三、国色天香综合征的成因 1. 时代背景 古代社会对女性的审美观念较为独特，国色天香的美女往往符合当时社会的审美标准。此外，古代文人对美女的赞美，也使得国色天香的美女成为了一种文化现象。 2. 家庭教育 具有国色天香气质的美女，往往来自家教良好的家庭。她们在成长过程中，受到了良好的教育，培养了高尚的品德和才华。 3. 自我修养 国色天香的美女注重自我修养，她们在日常生活中，不断学习、充实自己，使自己的气质更加高雅。 四、国色天香综合征的影响 1. 文化传承 国色天香的美女，成为了我国古代文化的重要组成部分，她们的故事和形象，传承至今，成为后人津津乐道的话题。 2. 女性地位提升 具有国色天香气质的美女，在古代社会中具有较高的地位，她们的形象和事迹，为女性争取到了一定的社会地位。 3. 美学观念影响 国色天香的美女，对后世的美学观念产生了深远的影响，她们的形象成为了一种美的典范。 总之，国色天香综合征是我国古代美女的独特魅力所在。她们的美貌、气质、才华和坚韧不拔的精神，成为了一代代人们传颂的佳话。在新时代，我们更应该继承和发扬这种精神，努力成为具有国色天香气质的人。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。