今日官方渠道发布行业信息,吃鸡美食探秘：探寻鸡肉的独特口感之旅

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本周数据平台本月官方渠道披露重要进展:本月相关部门发布重大动态,吃鸡美食探秘：探寻鸡肉的独特口感之旅

鸡肉，作为我国餐桌上常见的食材，以其鲜美的口感和丰富的营养价值，深受广大食客的喜爱。而“吃鸡”一词，更是成为了现代流行语，代表了轻松愉悦的聚餐氛围。那么，吃鸡究竟是什么口感呢？今天，我们就来一起探寻鸡肉的独特口感之旅。 一、鸡肉的口感特点 1. 鲜美多汁 鸡肉的鲜美口感是其最为显著的特点。在烹饪过程中，鸡肉中的蛋白质和脂肪会充分释放，使得鸡肉呈现出鲜美的味道。无论是白切鸡、红烧鸡块还是烤鸡，都能让人回味无穷。 2. 软嫩弹牙 鸡肉的肉质细嫩，富有弹性。烹饪得当的鸡肉，口感软嫩，入口即化。这是因为鸡肉中的肌肉纤维较为细小，使得烹饪后的鸡肉更加柔韧。 3. 营养丰富 鸡肉不仅口感鲜美，而且营养价值高。鸡肉富含优质蛋白质、氨基酸、矿物质和维生素等营养成分，对人体健康大有裨益。 二、吃鸡的口感变化 1. 烹饪方式的影响 不同的烹饪方式，会使得鸡肉的口感产生微妙的变化。例如，蒸鸡口感鲜嫩，炖鸡肉质软烂，烤鸡则外焦里嫩，各具特色。 2. 鸡肉部位的不同 鸡肉的口感还受到部位的影响。鸡胸肉肉质较为紧实，适合煎、炒等烹饪方式；鸡腿肉肉质鲜嫩，适合炖、煮等烹饪方式；鸡翅肉质鲜美，适合烤、炸等烹饪方式。 3. 烹饪时间的长短 烹饪时间的长短也会影响鸡肉的口感。烹饪时间过短，鸡肉可能不够熟透，口感生硬；烹饪时间过长，鸡肉则可能变得干柴，失去鲜美的口感。 三、如何品尝出鸡肉的口感 1. 观察肉质 在烹饪过程中，观察鸡肉的肉质变化，可以判断其口感。如肉质呈现出紧实、有弹性，则说明烹饪得当。 2. 尝试不同烹饪方式 尝试不同的烹饪方式，可以品尝到鸡肉的不同口感。如煎、炒、炖、烤等，都能带来独特的口感体验。 3. 注意火候掌握 烹饪火候的掌握对鸡肉口感至关重要。火候过大，鸡肉可能变得干柴；火候过小，鸡肉可能不够熟透。因此，烹饪时要根据食材和烹饪方式调整火候。 总之，吃鸡的口感丰富多样，让人回味无穷。通过了解鸡肉的口感特点、烹饪方式以及火候掌握，我们可以在享受美食的同时，更好地品味鸡肉的美味。在今后的日子里，让我们共同探寻鸡肉的口感奥秘，享受美食带来的愉悦时光。

" 增程大三排SUV 的黄金时代正在过去，纯电（大三排）的时代正在到来。"李斌在 2025 NIO Day 上的发言引发了不少讨论，不知道大家是否认同他的观点。在刚过去的 7、8 月，增程车批发销量均出现下滑，跌幅从 7 月的 6.2%   扩大至 8 月的 9.5%，而纯电动车 8 月的批发量则大涨了 38.5%，作为增程板块顶梁柱之一的理想，8 月份还罕见地暴跌了 40.72%。此消彼长的背景下，蔚来的乐道 L90 和新款 ES8 也都获得较好的市场反响。对于 " 憋久了 " 的蔚来来说，正是舆论反击的好时机，当然要借题发挥一番。不过，仅凭一两款车的短期表现，或一两个月的销量波动，真的能断定某类车型的时代已经过去吗？恐怕未必。增程大三排 SUV 火了快三年了，市场接受度大家是有目共睹的，这样一个成熟的市场出现增幅波动，原因更多出于内部，而非外力影响。一味加大电池，真的划算吗？正如我们所见，最近新推出的增程车续航一个比一个长，像智己 LS6、尊界 S800 增程版，以及即将推出的小鹏 X9 增程版，都进入了 "400km 俱乐部 "，他们普遍都搭载超过 60 度的电池包，电池容量已赶上不少纯电动车 ( Model 3 纯电版电池才 62.5kWh ) 。有小道消息称，接下来某品牌将推出的一款增程车还将搭载 80 度的电池！纯电续航超 300km 的部分增程车型相较之下，像理想 L8、L9 等增程车，电池容量最大才 50 度出头，纯电续航最长不到 300km，一下子就被比下去了。看着越来越多纯电续航明显更长的新产品出现，用户当然会犹豫和观望。事实上，不少增程车用户对更长的纯电续航表现出较高的期待，我身边的三位朋友就是典型的例子，他们分别是 22 款问界 M7、22 款问界 M5 增程版，以及 24 款理想 L7 的车主，都是已婚男士，家里有且只有一辆车，他们的用车习惯都是高度相似的：能用电绝不用油，即便是长途补能，也是能充电就绝不加油。他们常挂在嘴边的话就是：" 纯电续航再长一点就好了！" ——买的是增程，但都希望当纯电开。那么，现在的增程车纯电续航已突破 400km，真的就能解决他们的痛点吗？还是很难。哪怕纯电续航达到 450km，应付长途跨城出行还是十分勉强，与目前主流纯电动车相比更是有明显差距，若坚持把它当纯电动车开，出行便利性会严重打折。那继续把电池加大可以么？理论上是可以的，这是提升续航最简单直接的方式，但会给车辆带来非常多的负面作用。最直观的影响就是车身重量增加。尤其对于增程大三排 SUV，车身自重本就大，还背着增程器和油箱，若盲目加大电池容量，只会让车身负担更重。要知道，现在一块 60kWh 的三元锂电池包——哪怕重量能量密度再高——重量至少也得 350kg 以上，换成磷酸铁锂电池只会更重。这导致不少增程车重量已超过同车系的纯电版。问界 M8 就是一个例子，同样是双电机 6 座版本，同样采用三元锂电池，配置也是高度接近，增程版（53.4 度电池）的整备质量就已超过了纯电版本（100 度电池）。还有智己 LS6，在电机数量、电池类型都相同的情况下，增程版（66 度电池）整备质量也是比纯电版（103 度电池）更重。部分新推出的增程车整备质量已经超过同车系纯电版车就跟人一样，一旦重了（胖了），很多问题就会接踵而来：动力效率、悬架支撑性、操控极限下降，能耗增加，轮胎与刹车磨损加剧……轻则影响驾乘体验，重则影响安全性！另外，在电池类型相同，能量密度接近的情况下，电池容量越大体积也会越大，会占用更多车内空间，" 得房率 " 会相应下降。为了更长的纯电续航，用户得作出许多牺牲，别忘了，现在的电池可都不便宜。所以，一味追求长续航，只会让各方面的边际效用下降。用户真正痛点在于匮电工况的体验落差对于大插混品类的车型（含插混、增程），纯电续航其实只是其众多配置中的一项，用多大的电池，只是产品策略和成本控制的问题，几乎不存在什么技术门槛，盲目增加纯电续航，并不能让用户的综合体验得到提升。增程用户之所以渴望更长的纯电续航，并非单纯因为用电比用油更省钱，而是许多增程车在匮电状态下的表现与满电时存在较大差异，包括但不限于油耗剧增、动力下降、NVH 恶化等，由此带来的体验落差，让用户尽量避免增程器介入，而倾向于待在纯电驱动的舒适区里。这些问题其实是增程系统的顽疾了，作为一种串联式插混系统，其工作模式天生就比混联式插混（传统插电混动）要少，匮电状态下，内燃机既不能协同驱动，更无法直驱，又没有多挡变速箱，这必然导致其应对恶劣工况的能力存在缺陷。如何化解？光靠增加续航，多半只是 " 遮丑 " 的做法，真正治标的，大概只有提升增程器综合性能这一条路。目前市面上增程车的增程器，在功率、发电效率等账面指标看似都差不多，但实际表现差异还是蛮大的。大多数增程车在匮电工况下的综合表现都会打折。表现较差的，差异大得难以相信，就像某款热销的增程 SUV，满电时零百加速不到 6 秒，匮电状态下实测加速时间超过了 10 秒！而表现较好的，不同电量下的性能可以做到基本一致。就像我们之前试驾过的至境 L7，满电时零百加速 5.9 秒，匮电也能达到 5.98 秒，仅仅相差 0.08 秒。另外，像昊铂 HL、深蓝 S09 等车型，匮电工况性能表现也同样出色，这些车型基本都是来自有传统车企背景的品牌，他们都有较为深厚的内燃机研发经验，增程器性能不仅好，还能与自家车型高度适配。而新造车企业由于缺乏内燃机自主研发和制造能力，增程器大都只能向东安动力、绵阳新晨动力等供应商采购，综合性能、品质把控、成本控制等都难以与自研的产品相提并论。因此，同样做长续航增程，有的只是为了掩盖匮电表现的短板，有的却能给到 " 有电没电都一条龙 " 的体验。编者按： 最后想跟大家说的是，一款增程车，无论续航数据有多亮眼、电池技术多先进，把它当作纯电动车来用，终究不太现实。每种动力类型都有自己的优点和缺点，也有其最合适和最不适应的使用场景，这种客观事实并不会因为我们的使用习惯而改变。就像我们无法要求燃油车具备与纯电动车相同的静谧与平顺，也不能指望纯电动车轻松应对长途驾驶一样，增程车也不可能成为一辆真正的纯电动车。该用电时尽可能用电，该用油也放心去用，让增程车回归其设计本质，才是最合理的使用方式。对于车企，更应认清这一现实，不要盲目追求纯电续航，而应该集中精力提升增程器的性能，尽可能弥补增程系统的短板，整个增程市场的 " 黄金时代 " 才可以延续。 ( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 ) ————   END   ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师