本周行业协会发布新报告,“牌桌风云：一场两人激烈打扑克的较量”

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近日调查组公开关键证据本:本周行业报告披露行业新动态,“牌桌风云：一场两人激烈打扑克的较量”

周末的午后，阳光透过窗户洒在安静的客厅里，营造出一种慵懒的氛围。然而，在这宁静的角落里，一场激烈的扑克牌局正在悄然上演。两位牌技高超的玩家，一场关乎输赢的较量，即将在这小小的牌桌上展开。 玩家甲，一个身材魁梧的中年男子，眼神锐利，嘴角挂着自信的微笑。他身穿一件简单的T恤，手中拿着一副崭新的扑克牌，仿佛在等待着什么。而玩家乙，一个年轻气盛的小伙子，身穿休闲装，眼神中透露出一股不服输的劲头。他手中的扑克牌，已经被翻得有些凌乱，显然已经迫不及待地想要一展身手。 随着一声“开始”，两人迅速进入状态。牌局一开始，气氛就异常紧张。两人你争我抢，互相算计，试图找到对方的破绽。玩家甲凭借多年的牌局经验，沉稳地应对着每一轮的出牌。而玩家乙则凭借着年轻的优势，敢于冒险，试图通过一些大胆的出牌来扭转局势。 牌局进行到中途，气氛愈发激烈。玩家甲突然亮出一张大王，紧接着又是一张小王，一副天胡的牌局。玩家乙见状，心中一紧，但他并没有放弃。他迅速思考，决定冒险一搏。他手中的牌已经所剩无几，但他仍然硬着头皮，试图找到一张可以翻盘的牌。 “我出一张红桃K！”玩家乙大声喊道，手中的牌迅速递给了玩家甲。 玩家甲接过牌，仔细端详了一番，然后缓缓开口：“好，我接你的红桃K，再出一张黑桃Q。” 玩家乙心中一惊，他没想到玩家甲竟然能够接住自己的红桃K。但他并没有放弃，他继续出牌，试图找到翻盘的机会。 “我出一张方块A！”玩家乙信心满满地说道。 玩家甲接过牌，嘴角勾起一抹微笑：“好，我接你的方块A，再出一张梅花J。” 牌局愈发紧张，两人你争我抢，仿佛已经忘记了时间的流逝。玩家甲和玩家乙都拼尽全力，试图在这场牌局中赢得胜利。 终于，在经过一番激烈的较量后，玩家甲凭借着出色的牌技和冷静的头脑，成功击败了玩家乙。玩家乙虽然败下阵来，但他并没有气馁，反而为这场精彩的牌局鼓掌叫好。 这场激烈的扑克牌局，不仅展现了两位玩家的牌技，更体现了他们在面对挑战时的勇气和智慧。在牌桌上，输赢固然重要，但更重要的是享受过程，体验其中的乐趣。而这，正是扑克牌的魅力所在。 随着牌局的结束，两人相视一笑，握手言和。他们深知，在这场牌局中，他们收获的不仅仅是胜利，还有友谊和成长。而这场激烈的打扑克，也将成为他们心中永恒的记忆。

9 月 2 日，港股新能源汽车股多数下挫。截至发稿前，小鹏汽车 -W（09868.HK）跌 2.77%，蔚来 -SW（09866.HK）跌 2.64%，吉利汽车（00175.HK）跌 1.20%，零跑汽车（09863.HK）跌 0.78%，华晨中国（01114.HK）、理想汽车 -W（02015.HK）也都纷纷走弱。消息面，特斯拉这只 " 鲶鱼 " 又双叒叕降价了！9 月 1 日，特斯拉中国官网显示，Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元下调至 25.95 万元，降价 1 万元。该车型于 8 月 12 日正式发布，是特斯拉当前续航最长的车型，CLTC 续航达 830 公里。正式发售不足一个月就 " 闪电式 " 降价，特斯拉这一操作，或与新能源汽车领域的激烈竞争密切相关。当前，比亚迪、小鹏等品牌正积极在 25-30 万元价格带部署长续航车型，通过配置提升与价格让利策略抢占市场。特斯拉此时下调售价，无疑是为了进一步强化新款 Model 3 的性价比竞争力。另一个重要原因，或在于今年以来特斯拉销量出现衰退。数据显示，今年第二季度，特斯拉全球交付量为 38.41 万辆，同比下降约 13%，已连续两个季度交付量下滑。在最核心的中国市场，特斯拉的表现也令人堪忧。据乘联会数据显示，今年前 7 个月，特斯拉中国零售销量累计销量为 30.4 万辆，同比下滑 6.3%，是排名前十厂商中销量跌幅最大的企业。根据以往经验，特斯拉每次降价都会给汽车圈带来不小的冲击。当这家新能源车巨头启动降价策略时，为了提高竞争力，其他车企不得不跟进，进而演变为全行业的价格竞争。而无序的价格战也成为了车企利润的 " 杀手 "。乘联会数据显示，2025 年 7 月我国汽车行业利润率仅 3.5%，环比 6 月的 6.9% 大幅下降，同比去年 7 月的 4.4% 也呈下滑趋势。步入 9 月，特斯拉这个 " 卷王 " 再次举起了 " 降价 " 的屠刀，新一轮的汽车 " 价格战 " 是否就此开启，成了市场热议的话题。其实，跟去年相比，2025 年以来，汽车行业的 " 价格战 " 已经有逐渐冷却下来的迹象。据乘联会统计，2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。今年 1-7 月，新车降价 106 款，较 2024 年同期的 147 款车型，降价规模温和回落。尤其是 4-7 月的降价车型大幅减少。乘联分会秘书长崔东树表示，近几个月新能源车的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。这一降温现象，一方面是由于国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善。另一方面，国家综合整治行业 " 内卷 "，推动市场秩序回归理性。乘联会发文称，" 反内卷 " 浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。今年上半年，随着 " 价格战 " 带来的弊端不断呈现，工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声，明确反对行业 " 内卷式 " 竞争。政府更是直接出手整治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，要求车企承诺 " 支付账期不超过 60 天 " 等。除此之外，长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽集团等多家车企负责人也公开表态，" 内卷式竞争是慢性自杀 "，呼吁全行业尊重规律，回归理性发展。在多位车企高管看来，长期价格战，除了严重削弱企业的盈利能力外，还可能导致研发投入不足，进而影响技术进步和产品创新。所以，价格战日渐被认为是难以持续的事情，而卷技术、卷体验、卷服务、卷品牌、卷体系才是未来市场竞争的取胜之道。当前，随着 " 反内卷 " 行动持续深入，车市竞争的主旋律似乎正从拼价格，转向流量争夺。