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在五彩斑斓的舞蹈世界里，每一位舞者都是独特的艺术家，用肢体语言讲述着属于自己的故事。而今天，我们要讲述的，是一位舞者用纸巾演绎的舞蹈艺术——自己准备纸巾的舞蹈。 纸巾，作为生活中常见的物品，似乎与舞蹈艺术并无太多关联。然而，在一位舞者的手中，纸巾却化身为一种独特的舞蹈道具，展现出别样的风采。这位舞者，就是我国一位名叫小王的年轻舞者。她用自己准备的纸巾，演绎了一幕幕令人难忘的舞蹈。 小王从小就对舞蹈有着浓厚的兴趣，她认为舞蹈是一种表达情感、传递思想的艺术形式。在一次偶然的机会中，她发现纸巾这种常见的物品，竟然可以成为舞蹈的道具。于是，她开始尝试用纸巾进行舞蹈创作，并逐渐形成了自己独特的舞蹈风格。 自己准备纸巾的舞蹈，首先要从选材开始。小王会选择质地柔软、颜色鲜艳的纸巾，因为这样的纸巾更容易塑造出各种舞姿。在准备过程中，她还会对纸巾进行一些简单的处理，比如折叠、缠绕等，使纸巾在舞蹈中更具表现力。 当音乐响起，小王便开始了自己的舞蹈。她用纸巾轻轻拂过身体，仿佛在诉说着一段段动人的故事。在舞蹈中，纸巾时而成为她的手臂，时而成为她的翅膀，时而成为她的裙摆。她用纸巾展示着舞蹈的柔美、力量和节奏感。 自己准备纸巾的舞蹈，不仅展现了舞者的技艺，更体现了舞者对生活的热爱和对艺术的追求。在舞台上，小王用纸巾演绎着各种舞姿，时而优雅，时而激情，时而沉思，时而欢快。她的舞蹈，让观众仿佛置身于一个充满魔力的世界。 在创作自己准备纸巾的舞蹈过程中，小王遇到了不少困难。有时，纸巾会因为过于柔软而难以控制；有时，纸巾会因为过于脆弱而断裂。然而，她并没有因此而放弃，反而更加努力地钻研舞蹈技巧，提高自己的舞蹈水平。 经过多年的努力，小王的自己准备纸巾的舞蹈逐渐形成了自己的风格。她的舞蹈作品，既有传统的舞蹈元素，又有现代舞蹈的创新。在她的舞蹈中，纸巾不再是简单的道具，而是成为了她表达情感、传递思想的重要工具。 如今，小王的自己准备纸巾的舞蹈已经在全国各地演出，受到了广泛好评。她的舞蹈不仅让观众感受到了舞蹈的魅力，更让人们明白了生活中处处都有艺术，只要我们用心去发现、去创造。 总之，自己准备纸巾的舞蹈是一种充满创意和激情的舞蹈艺术。它让我们看到了舞者对生活的热爱，对艺术的执着追求。在未来的日子里，相信会有更多的舞者加入这个行列，用纸巾这种普通的物品，演绎出更多精彩纷呈的舞蹈作品。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。