今日行业报告传达重要政策,国产电影产业：从“特黄1级毛片”到高品质艺术作品

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刚刚信息部门通报重大更新:今日官方渠道发布行业信息,国产电影产业：从“特黄1级毛片”到高品质艺术作品

在我国电影产业发展的历程中，曾经有过一段充满争议的时期，其中“国产特黄1级毛片”便是这段历史的一个缩影。然而，随着时间的推移，我国电影产业已经从那段黑暗岁月中走出，逐渐走向了成熟和繁荣。本文将回顾“国产特黄1级毛片”的历史，探讨我国电影产业的变迁，以及未来发展的方向。 一、国产特黄1级毛片的历史背景 上世纪80年代末至90年代初，我国电影市场开始出现了一些低俗、庸俗、媚俗的影片，这些影片被称为“国产特黄1级毛片”。这些影片内容低俗，制作粗糙，严重违背了电影艺术的基本原则，给观众带来了极大的负面影响。 这一时期，我国电影产业正处于转型期，市场需求的多样化使得一些制片商为了追求票房，不顾影片质量，大量制作低俗影片。这些影片不仅损害了我国电影产业的形象，还引发了社会舆论的广泛谴责。 二、我国电影产业的变迁 面对“国产特黄1级毛片”的泛滥，我国政府采取了一系列措施，加强了对电影市场的监管，规范了电影制片、发行、放映等环节。同时，电影产业自身也在不断进行改革，努力提高影片质量。 1. 政策引导：政府出台了一系列政策，鼓励电影产业向高品质、高品位方向发展。如设立电影专项资金，扶持优秀电影创作；加强电影审查制度，严格把关影片内容。 2. 产业升级：电影产业加大了技术创新力度，提高了影片制作水平。同时，电影产业链逐渐完善，从剧本创作、拍摄制作到发行放映，各个环节都得到了优化。 3. 市场细分：随着观众口味的多样化，电影市场逐渐细分。国产电影开始注重题材、风格、受众的差异化，满足了不同观众的需求。 三、我国电影产业的未来展望 如今，我国电影产业已经取得了举世瞩目的成绩。在未来的发展中，我国电影产业应继续深化改革，提高影片质量，努力实现以下目标： 1. 提升影片品质：加大投入，培养优秀电影人才，提高影片制作水平，打造更多具有国际影响力的优秀影片。 2. 创新电影题材：关注社会热点，挖掘传统文化，创作出更多具有时代特色、民族精神的影片。 3. 扩大国际市场：积极参与国际电影交流与合作，提升我国电影在国际市场的竞争力。 总之，从“国产特黄1级毛片”到高品质艺术作品，我国电影产业经历了风雨洗礼，取得了辉煌的成就。在新的历史时期，我国电影产业将继续努力，为观众带来更多优秀的电影作品。

国庆中秋假期临近，不少消费者在社交平台反映，自己购买了机票，准备线上值机选座时，却发现能选的座位非常少，大片座位处于 " 锁定 " 状态，这是为什么？买票还得 " 买座 "？花钱 " 选座 " 引争议在黑猫投诉平台上，有不少机票 " 锁座 " 相关投诉，消费者反映：" 座位被锁起来。"" 全剩后面的座位，没有靠窗的座位。"" 专门设置的母婴座位也是锁定的。"记者预订了一张北京飞往乌鲁木齐的机票，客舱一共 176 个座位，除安全出口外，经济舱前 6 排全部被 " 锁定 "，部分其他排座位靠窗和过道的也被 " 锁定 " 了，旅客无法免费选择。随后记者又预订了另一家航空公司北京飞往三亚的机票，比较靠前的座位也有不少被 " 锁定 "。航空公司客服工作人员：这个是属于增值的一个产品、增值的服务，所以前面的话就是要扣积分的。按照常规来说靠前的会贵一些，这个没有相应定价标准，以展示的页面为准。记者查询多家航空公司相关规定发现，目前国内航空公司基本上都推出了预选座位的增值服务，一般国际航班采用付费购买的形式，国内航班则需要通过积累里程兑换。记者登录航空公司官方 App，发现飞往乌鲁木齐的航班 " 锁定 " 座位，需要支付 1600 积分或 3100 积分 " 解锁 "，根据座位的前后位置等因素不同，需要支付的积分也不相同。但并未发现航空公司关于 " 锁座 " 的规则和比例的相关说明。专家：飞机 " 锁座 " 涉嫌违法" 付费选座 " 早期在国外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于机票价格非常低廉，所以旅客需要额外支付选座费、行李费等相关费用。2015 年左右，我国航空公司开始在国内航线上尝试 " 付费选座 "。初期，飞机 " 锁座 " 更多是出于安全的考虑，后来逐渐发展成一种增值服务。这种行为到底是否合理呢？中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：比如根据这种民航安全的需要，或者为了一些特殊的群体，锁住一定的位置，我觉得是可以理解的。但现在完全是为了多收取相关的费用，故意把很多的座位，或者说绝大多数的座位都锁起来，可能涉嫌侵犯消费者公平交易的权利。专家认为，" 付费选座 " 还涉嫌违反消费者权益保护法，侵害了旅客的知情权和自主选择权；同时也涉嫌违反价格法，让消费者在支付机票价格后额外 " 付费选座 "。专家表示，为了多收费，把一半以上甚至百分之七八十的位置都锁住，显然是不公平的。此外，专家还认为，航空公司应该明确航班 " 锁座 " 的比例和范围，对于 " 付费选座 " 的规则也应该公开透明，免费和付费座位的比例应该满足不同旅客的差异化需求。监管模糊从 " 争议 " 到 " 行业惯例 "飞机 " 付费选座 " 一直饱受争议，但近年来不仅没有消失，反而逐渐成为一种 " 行业惯例 "，这到底是为什么呢？专家指出，没有权威部门认定这种行为就是违法的，或进行相应行政处罚。客观上来说，就是那么几家航空公司，大家买了票之后，还是要选择这种座位，所以航司就不用去承担所谓的后果。" 付费选座 " 业务鲜有受到处罚记者查询相关资料发现，2016 年北京市发改委曾对中国联合航空公司的 " 选座收费 " 项目进行处罚，认定中国联合航空公司 " 自立收费项目收费 "，违反了价格法相关规定。但此后，各航空公司的有关 " 付费选座 " 业务，鲜有受到处罚。专家指出，针对这样的情况，有关部门要结合有关法律法规，包括民航部门有关管理办法，进行研判。如果违反有关法律法规、民航管理制度，损害消费者合法权益的，就应当责令整改，为消费者提供一个更好的民航消费体验。