今日监管部门披露行业动向,外国B站刺激战场直播：异域视角下的枪林弹雨，带你领略不一样的战场魅力

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近年来，随着互联网的普及和短视频平台的兴起，直播行业在我国迅速发展，吸引了大量观众的关注。其中，B站（哔哩哔哩）作为国内知名的弹幕视频网站，凭借其独特的弹幕文化和年轻化的用户群体，成为了众多游戏直播的热门平台。近日，一位外国主播在B站上进行的《刺激战场》直播，因其独特的视角和刺激的战场氛围，吸引了众多观众的关注。 这位外国主播名叫Tom，是一位资深的《刺激战场》玩家。他在直播中，用流利的中文和热情洋溢的解说，带领观众们领略了异域视角下的枪林弹雨。在直播过程中，Tom展现出了高超的游戏技巧和丰富的战术经验，让观众们大呼过瘾。 Tom的直播风格幽默风趣，他不仅会在关键时刻为观众分析局势，还会在闲暇之余与观众互动，分享自己的游戏心得和生活趣事。这种轻松愉快的氛围，让许多观众表示，观看Tom的直播就像是在和一位老朋友聊天，倍感亲切。 在直播中，Tom经常使用一些独特的战术，让观众们眼前一亮。例如，在遭遇敌人伏击时，他能够迅速判断出敌人的位置，并利用地形优势进行反击。这种灵活多变的战术，让Tom在游戏中如鱼得水，成为了许多观众学习的榜样。 值得一提的是，Tom在直播中不仅展现出了自己的游戏实力，还积极向观众传授游戏技巧。他经常在直播过程中分享自己的游戏心得，如如何快速定位敌人、如何合理分配资源等。这些实用的技巧，让许多新手玩家受益匪浅。 除了游戏技巧，Tom还关注游戏背后的文化。在直播过程中，他会介绍一些与《刺激战场》相关的历史背景和游戏元素，让观众们在游戏中感受到更多的文化底蕴。这种将游戏与文化相结合的直播方式，让Tom的直播间充满了知识性和趣味性。 值得一提的是，Tom的直播不仅在国内吸引了大量观众，还吸引了众多外国观众的目光。许多外国观众表示，通过Tom的直播，他们了解到了中国游戏文化的魅力，并对中国游戏产业产生了浓厚的兴趣。 总之，这位外国B站《刺激战场》主播Tom的直播，以其独特的视角、幽默的风格和丰富的游戏技巧，赢得了众多观众的喜爱。他的直播不仅让观众们在游戏中感受到了刺激的战场氛围，还让他们了解到了中国游戏文化的魅力。相信在未来的日子里，Tom的直播间将继续为大家带来更多精彩的内容。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。