昨日监管部门公布最新动态,《隐痛与挣扎：一段关于男同与猛男房东的痛苦经历》

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在一个繁华的都市中，有一间租住的小屋，这里是两个不同世界的人交汇的地方。小张，一个内向的男同性恋者，租下了这间小屋，希望在这里找到属于自己的宁静。然而，他未曾想到，这个看似平静的小屋，却成了他痛苦挣扎的开始。 房东老王，一个身材魁梧、性格直爽的猛男，对小张的到来充满了好奇。他并不了解男同性恋，却对小张的生活产生了浓厚的兴趣。在相处的过程中，老王发现小张是一个善良、勤奋的人，这让他对小张产生了好感。 然而，这份好感却让老王在无形中给小张带来了压力。他开始对小张的生活指手画脚，甚至试图改变小张的生活习惯。在一次深夜的谈话中，老王对小张说：“我知道你是个男人，但是你不能这样下去，你应该有更多的追求。” 小张内心十分矛盾，一方面，他感激老王的关心，另一方面，他又害怕这种关心会让自己陷入无法自拔的境地。他试图与老王沟通，希望他能理解自己的生活方式，但老王却认为小张是在逃避现实。 随着时间的推移，老王对小张的关心逐渐演变成了一种占有欲。他开始频繁地闯入小张的房间，甚至在小张不知情的情况下，翻看他的私人物品。小张感到无比痛苦，他不知道该如何面对这个猛男房东。 一天晚上，小张在房间内哭泣，原因是他无法承受老王带给他的压力。他感到自己的内心被撕裂，仿佛置身于一个无法逃离的牢笼。就在这时，老王推门而入，看到小张哭泣，他慌乱地问道：“你怎么了？发生什么事了？” 小张无法控制自己的情绪，他哭诉道：“我承受不住你的压力了，我害怕你会毁掉我的生活。”老王愣住了，他没想到自己的关心会变成这样。他坐在小张的床边，紧紧地握住他的手，说：“对不起，是我错了。我以后会尊重你的生活方式，不再干涉你的生活。” 从那以后，老王真的改变了。他不再闯入小张的房间，也不再对小张的生活指手画脚。他开始关注小张的生活，但都是以朋友的身份。他们之间的友谊逐渐加深，小张也找到了属于自己的宁静。 这段经历让小张深刻地认识到，每个人都有自己的生活方式，我们应该尊重他人的选择。同时，这段经历也让老王明白，关心一个人，并不意味着要改变他，而是要尊重他，支持他。 在这个多元化的社会里，我们应该学会包容和理解，让每一个人都能在这个世界上找到属于自己的位置。而对于男同性恋者来说，他们需要的不仅仅是理解，更需要的是尊重和关爱。只有这样，他们才能在这个世界上勇敢地生活，追求自己的幸福。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。