本周监管部门发布重大研究成果,日本一区专线：揭秘日本文化深度游的独特魅力

本月官方发布行业新变化,8月狂卖3.1万台，李斌甘愿挨批,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国标准化热线，统一维修服务标准

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本周数据平台今日官方渠道披露重磅消息,本月行业报告传递行业新变化,日本一区专线：揭秘日本文化深度游的独特魅力，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电延保服务专线，长期保障支持

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近日监测部门传出异常警报,本月行业协会公开新研究成果,日本一区专线：揭秘日本文化深度游的独特魅力，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：售后服务中心联系方式，全渠道便捷沟通

全国服务区域: 忻州市宁武县、襄阳市樊城区 、徐州市邳州市、六安市叶集区、昆明市富民县、广西南宁市横州市、汉中市城固县、资阳市雁江区、广西桂林市灵川县、雅安市雨城区、榆林市米脂县、广西柳州市三江侗族自治县、东方市四更镇、湘西州永顺县、黔东南丹寨县、赣州市于都县、常州市金坛区 、徐州市邳州市、武威市凉州区、济南市商河县、重庆市武隆区、昭通市鲁甸县、迪庆香格里拉市、琼海市中原镇、营口市盖州市、黔南惠水县、南阳市内乡县、武威市天祝藏族自治县、澄迈县桥头镇、泉州市德化县、朔州市右玉县、内蒙古呼伦贝尔市阿荣旗、昭通市威信县、江门市江海区、黄冈市蕲春县、咸阳市长武县、成都市青羊区、内蒙古乌海市海南区、聊城市临清市、广安市邻水县、广西百色市田阳区

可视化故障排除专线:本月行业报告更新新变化,日本一区专线：揭秘日本文化深度游的独特魅力

日本，这个位于东亚的岛国，以其独特的文化、丰富的历史和美丽的自然风光而闻名于世。近年来，随着旅游业的蓬勃发展，越来越多的游客选择前往日本一探究竟。而“日本一区专线”作为一条专为深度游游客设计的旅游线路，更是成为了众多游客心中的首选。那么，这条专线究竟有何独特之处，又能为游客带来怎样的体验呢？ 一、日本一区专线的特色 1. 精选景点：日本一区专线精选了日本最具代表性的景点，如东京塔、浅草寺、秋叶原、京都金阁寺、奈良东大寺等，让游客在短时间内领略到日本文化的精髓。 2. 深度体验：专线不仅安排了参观著名景点，还特别安排了体验日本传统文化、美食、购物等活动，让游客全方位感受日本的风土人情。 3. 专业导游：日本一区专线配备专业的导游，他们熟悉日本的历史、文化、风俗，为游客提供详尽的讲解，让游客在游览过程中收获满满。 4. 优质服务：专线注重游客的出行体验，提供舒适的交通工具、便捷的住宿安排、周到的餐饮服务，让游客安心、放心、舒心。 二、日本一区专线的行程安排 1. 东京：游览东京塔、浅草寺、秋叶原等著名景点，品尝日本美食，感受东京的繁华与活力。 2. 京都：参观金阁寺、清水寺、伏见稻荷大社等历史遗迹，体验和服文化，感受京都的古韵。 3. 奈良：游览东大寺、奈良公园，观赏梅花鹿，感受日本古都的魅力。 4. 大阪：游览大阪城、通天阁、心斋桥等景点，品尝大阪烧、章鱼烧等特色美食。 5. 京都周边：游览岚山、嵯峨野、宇治等周边景点，感受日本自然风光。 三、日本一区专线的意义 1. 丰富游客的旅游体验：通过日本一区专线，游客可以深入了解日本的历史、文化、民俗，丰富自己的旅游体验。 2. 促进中日文化交流：日本一区专线为中日游客提供了一个交流的平台，有助于增进两国人民的友谊。 3. 推动旅游业发展：日本一区专线为日本旅游业注入了新的活力，有助于推动日本旅游业的持续发展。 总之，日本一区专线是一条独具特色的深度游线路，为游客提供了丰富的旅游体验。在这个充满魅力的国度，游客可以尽情感受日本文化的独特魅力，留下难忘的回忆。

终于松了口气意气风发的蔚来，经过了乐道 L90 首个完整交付月，终于迈入月销 3 万 + 的阵营，8 月份交付新车31305 台，同比增长 55.2%，达到历史新高。有意思的是，就在 8 月底，蔚来举办了 " 有用户面对面斌哥邀您一起聊一聊 " 活动，会上李斌遭到一名老车主 " 怒怼 "5 分钟。如今再看 8 月销量，李斌的腰杆终于挺起来了。当然，同样迎来飙升的不只有蔚来，小鹏汽车成为第一个交作业的选手，8 月共交付新车 37709 辆，同比增长 169%。零跑更是大丰收，8 月交付量直接干到了 57066 台，同比增长 88%，连续 5 个月拿下榜首的零跑，开始从黑马转变为常胜将军的姿态。整体来看，8 月份的新造车，大多笑的格外灿烂，相比于小鹏和零跑，蔚来对于这个久违的胜利，显得更加珍贵。01销量狂飙，先盈利再说先具体来看蔚来的销量构成，在同比增长 55.2% 的增幅中，全新车型乐道 L90 成了绝对的主力，上市首月交付 10575 台，而且是蔚来公司历史上销量破万最快的车型，乐道品牌总交付量达到了 16434 台。另外，蔚来主品牌交付新车 10525 台，和乐道 L90 单车型表现相当，firefly 萤火虫交付量为 4346 台，截至目前，蔚来体系下的累计总交付量达到了近 84 万台。月销破 3W+，对于当下的李斌或者是蔚来承载了太多的意义。在销量发布的前夕，成都车展开幕日，蔚来汽车发布了一次 2025 年极为重要的价格体系调整，这次价格调整的幅度和力度，在蔚来过去十年的时间里都相当罕见。简单来说，接下来蔚来的全部车型，买断下的价格全部标配 100kWh 的电池，但整车指导价格仍保持不变。也就是说，以前你花买断 75kWh 电池的钱，现在可以直接提 100kWh 的整车，同时 75kwh 的电池，不能再买断，只能选择租用。电池升级价格没变，相当于蔚来的 75kWh 车型变相降价 3.8 万元，以 ET5/ET5T 为例，入门价格从 33.6 万降至 29.8 万，BaaS 方案最低 19 万便可开走。再加上此前，蔚来 ES8 预售价下调超 8 万，一时间，来自老车主们的质疑声四起，不过在随后的一场用户面对面沟通会上，李斌就回应了调价的问题，没绕弯子，还直接捅破窗户纸，直接承认——为了活下去。只有把车卖出去，有销量了，才有谈 " 发展 " 的资格。李斌表示，" 我责无旁贷的责任，就是把蔚来经营好，让蔚来活下去，这个是对我们 80 万用户，最大的责任，我其实无法想象，如果我们蔚来经营不下去了。那不是一两辆车、不是一两万辆车，是八十多万辆车。"李斌强调，把公司做好，才是对 80 万用户的责任。在经营过程中没法照顾到每个用户的利益，只能做对总体最合理的决定。" 在这中间，虽然有一部分用户对我不满，也许以前还比较信任我，现在对我肯定有不同的看法，这个也没少骂我。但是，你的这八十多万用户得有人管。"另外，李斌还透露，现在很多用户认可蔚来的车、服务和技术，不买蔚来汽车的原因至少 30%-40% 是因为担心蔚来会不会倒。也就是说，如果盈利，很多质疑和谣言就会不攻自破，用户的信心就会增强，很多问题都迎刃而解。好在数据证明，李斌做了件难而正确的事儿，特别是对于那些持币待购的潜在车主而言，已经实现了从" 斌子 " 到 " 斌神 "的反转。事实上，从销量 2 万涨到 3 万，李斌只用了两步棋：一步棋是乐道 L90，市场表现已然崭露头角，另一步棋是全新蔚来 ES8。李斌不久前宣布，第三代 ES8 的预售价以及 BaaS 方案进入 30 万元区间时，在现场如潮水一般的掌声中，既夹杂着汽车从业者的惊叹，还有来自新老车主的错愕。过去，蔚来是对标奔驰、宝马的高端路线，价格也是比 BBA 高一个身位，但现在，市场已经能感受到蔚来的妥协。与其说是妥协，更不如说是对当下已经进入存量市场竞争阶段的一种务实，相比于腔调、逼格这些华而不实的 Buff，李斌其实一直明白，先活下去，比什么都重要。02车主的灵魂拷问这么做的后果，就像李斌说的那样，非常容易挨骂。就在同一场，蔚来用户面对面线下沟通会上，出现了罕见的车企老大和用户正面交锋的名场面，其中一位来自苏州的蔚来老车主，诉求直击灵魂，直接将李斌硬控了 5 分钟。车主表示，自己是蔚来的 1.2 代老车主，向朋友推荐二代车后，却遭遇诸多问题，主要涵盖了企业信用、产品迭代、用户权益等方面。一是信用危机和信息不透明，自己在推荐朋友购买产品后随即遭遇了降价，但在购车前咨询销售是否调价或推新款，销售否认后随即发生降价的行为，导致刚提车用户损失数万至十万元。其认为蔚来在售前、售中和售后流程中透明度严重不足，销售隐瞒即将调价等信息。另外，在一代车型（搭载 8155 芯片）上地图升级、功能对齐 2.0 系统等承诺一年未兑现，还有承诺的 " 高速自动换电 " 功能四年未交付，在软件开发生态上有 "研发一代，抛弃一代" 的现象，也就是一代车辅助驾驶未完善，资源转向二代平台；二代平台功能未交付，资源又倾斜至三代平台。李斌则表示，针对降价行为绝非故意隐瞒，" 一线同事对产品迭代节奏不那么清楚，知道肯定不会隐瞒 "。并承诺，未来将着力改进一线员工的沟通培训，减少用户误解。同时强调，智能电动汽车行业迭代速度迅猛，为应对竞争压力与信息保密需求，企业确实无法将所有产品细节和盘托出，" 这是整个行业面临的共同挑战 " 李斌说。对于降价是否背刺老车主时，李斌表示定价过程很纠结，也清楚这个定价对一些老用户会有损伤，但还是要做出对整个蔚来有利的决定。他透露，很多老用户反而建议公司，不要太顾虑老用户的感受，蔚来活下去最重要。对于资源分配的争议，李斌直言不讳，" 在资源分配上，蔚来确实考虑新车以及用户基数更大的车型。" 解释称，早期车型受硬件限制较大，难以实现高感知功能更新，但强调 " 安全功能更新将始终持续推进 "，并非放弃老车主。他还举例表示，一代车虽更新频率较低，但基线仍在持续维护，如领航辅助功能的实际交付情况甚至超出最初设想。其次就是，蔚来保值率崩盘的问题，车主提到创始版车型回收价仅七八万，新车型也仅八九万到十万，甚至还不如倒闭的高合。李斌回应，智能电动汽车行业迭代速度快，这确实会对车辆保值率产生不可避免的影响。蔚来也将致力于提升产品性能和用户体验，以加强市场竞争力。沟通渠道的弱化同样引发不满。车主反映，蔚来早期畅通无阻的反馈机制如今变得低效，" 消费者反馈无门 " 的感受，让他们与品牌之间的距离越来越远。李斌则回应，沟通的渠道一直是畅通的，用户可以直接通过车载系统反馈问题，他本人也会每周二查看反馈并推动问题解决，基数大的需求会有资源的倾斜。整场的沟通会上，可以看到李斌面对每个问题基本都是句句有回应，而且态度相当坦诚，只能说，蔚来为了能活下去，李斌宁可挨骂也要这么做。但其实，蔚来和车主之间分歧的背后，隐藏着一种现象，当技术进步速度超过用户预期，如何平衡企业发展与用户权益，不仅仅是蔚来需要考虑的问题，也是很多新能源车企都需要解决的。就像会场中一位车主的发言，"我们都希望蔚来活下去，但也希望自己的权益能得到保障"，但同时李斌也表示，市场不会再给蔚来亏损的机会。" 现在大家一说蔚来，都是说产品、说技术，我们确实做的不错，现在大家对我们的质疑是什么？就是经营可持续性，媒体和老百姓，对亏损这件事容忍度没那么高。特斯拉可以亏 16 年，你们觉得市场会给我们亏 16 年的可能性吗？"但好在，8 月的销量表现，让李斌离盈利越来越近了。