本周研究机构发布新报告,反差女神的“双面”生活:婊吃瓜黑料合集大揭秘

,20250923 16:10:09 杨夜梦 630

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在娱乐圈中,总有一些明星因为其反差极大的形象而备受关注。今天,我们就来揭秘一下这些“反差女神”背后的故事,看看她们是如何在婊吃瓜和黑料中游刃有余的。 首先,让我们来谈谈“婊吃瓜”这个词。在娱乐圈,婊吃瓜指的是那些喜欢八卦、热衷于讨论他人私生活的明星。她们似乎总是能从各种渠道获取到他人的黑料,然后津津乐道地与他人分享。而“反差女神”们在这方面更是表现得淋漓尽致。 以某小花为例,她在公众面前总是以温柔、贤良的形象示人,给人一种“好妻子”、“好儿媳”的印象。然而,在私下里,她却热衷于讨论娱乐圈的八卦,甚至亲自参与其中。她曾自曝,自己曾经为了获取某明星的黑料,不惜花费大量时间和精力,甚至亲自去调查。这样的反差,让人不禁对她的真实面目产生好奇。 接下来,我们来看看“黑料合集”。在娱乐圈,黑料合集指的是那些关于明星的负面新闻、绯闻、丑闻等。而“反差女神”们在这方面更是有着丰富的“作品”。 以某小生为例,他在出道初期,凭借一部热门电视剧迅速走红。然而,随之而来的却是各种负面新闻。有人说他酗酒、有人说他劈腿、有人说他耍大牌……面对这些黑料,他并没有选择逃避,而是勇敢地面对。他曾在一次采访中坦言:“我知道自己有很多缺点,但我一直在努力改正。我相信,时间会证明一切。” 那么,这些“反差女神”是如何在婊吃瓜和黑料中游刃有余的呢?首先,她们有着敏锐的洞察力。她们能够从各种渠道获取到他人的黑料,然后迅速判断其真实性。其次,她们有着强大的心理素质。面对负面新闻,她们能够保持冷静,不慌不忙地应对。最后,她们懂得如何利用这些黑料来提升自己的知名度。 当然,我们也要看到,这些“反差女神”在婊吃瓜和黑料中游刃有余,并不意味着她们就是“坏人”。她们只是善于利用自己的优势,在娱乐圈中找到了自己的生存之道。而我们也应该学会,不要轻易对他人进行评判,毕竟每个人都有自己的难处。 总之,娱乐圈中的“反差女神”们,在婊吃瓜和黑料中展现出了她们独特的魅力。她们用自己的方式,在娱乐圈中闯出了一片天地。也许,这就是她们成功的原因吧。

当哪吒汽车 2025 年 6 月正式进入破产程序时,车主们才意识到购入的哪吒汽车所享有的 " 质保 " 承诺已变成一张废纸。"4S 店没有配件,想要维修只能去汽修店自费。" 车主高畅(化名)对记者说道。伴随着哪吒汽车陷入经营困境,2025 年来多个城市和地区的 4S 店已相继暂停营业,即便是仍在营业的网点,也已无法为车主提供维修保养等售后服务。如今,自发成立车友互助群、在社交媒体上发帖寻求帮助,超 40 万名哪吒汽车车主们面临着质保失效、配件难寻、甚至车损保险拒保的情况。更早之前的威马汽车车主也面临着同样的困境,这十年,中国新能源汽车行业经历了从高速发展到理性洗牌的剧烈震荡。从威马、高合到极越、哪吒等,这些新势力品牌,如今留下的不仅是空荡厂房,更有数以万计陷入售后困境的车主。据第一财经记者不完全统计,近十年倒闭的车企已涉及数百万名车主,原本由企业承担的售后责任如今已经变成了困扰车主们的难题。质保体系崩塌,车主维修无门今年 9 月,多名哪吒汽车车主收到了车联网终止服务短信通知。购车时,哪吒汽车曾承诺终身或 5 年免费通用 5G 流量,但由于车联网终止服务,车主们已经无法使用远程遥控、车机娱乐等车联网功能。断网造成车门打不开了,最终只能自掏腰包买流量。" 断网自己买流量还是小事儿,关键是车辆还在质保范围内,出了问题现在既联系不上厂家,也没办法从 4S 店找到配件,只能自费维修。" 高畅对记者表示。车企在停工停产后,全国各地的厂家授权维修网点相继关闭,虽然在部分地区车主还能找到维修网点,但所有维保项目均需自费。此外,一些汽车品牌当初为了卖车将承诺的终身质保作为营销卖点,如今也已成为泡影。" 实际上,车企的终身质保是有一定条件的,比如一些品牌要求车辆年行驶里程不超过 3 万公里,类似的限制条件较为常见。" 汽车售后领域专家宋全业对记者表示,对于倒闭车企,这些限制条件更成为一纸空文,连最基本的质保服务都无从谈起。车企倒闭后授权体系会彻底瓦解,质保会失效,也无人负责售后,车主需自费到社会独立修理厂维修,无其他保障。宋全业表示,相较于燃油车,新能源车保养频次和费用都较低。以特斯拉为例,其在中国大规模推出已有五六年,今年才开始有较多维修需求,部分车辆开始出保;过去五年,特斯拉车主基本无须在保养上花钱。也正因此,近年来专门做新能源汽车售后业务的汽修店较少。" 燃油车每 5000~10000 公里需换机油,2 万公里需换刹车油、防冻液、火花塞等,年均保养费约 2000 元;新能源车除充电外,基本无其他保养支出。" 宋全业说,多数新能源车主基本不做保养,但主机厂当初为了卖车承诺一些免费基础保养,也可能会设计一些保养项目,目的是让车主回厂、保持联系,这类项目成本较低,基本无须车主花钱。不过,因新能源车车身重、启停及刹车灵敏,底盘系统损耗更快,损坏概率较高,而更换底盘的费用与燃油车更换底盘费用相近,这对于新能源车主来说是一笔支出。记者了解到,某新势力陷入破产后,很多车主放弃了自掏腰包做基础保养。不过也有部分车主此前购买了延保,这使其权益进一步遭受损失。值得注意的是,新能源车市场竞争激烈,厂家为锁定 4S 店会出台政策,形成一定的封锁,且维修还面临较高的安全风险或技术风险,很多修车厂不敢涉足。要取得新能源维修的厂家授权,需具备相应资质,店面投资通常在 500 万元以上,甚至 1000 万元左右,一般修理厂难以承担,且回报周期长、风险不确定。" 新能源车企相继倒闭后,授权体系已经瓦解,汽修厂不再存在被告的风险,不少汽修店承接了这部分业务,但是汽修店水平参差不齐,费用也不透明。由于别无选择,车主没有议价空间,因此维修成本高昂。" 宋全业对记者表示。有车主自嘲 " 待宰的羔羊 "" 动力电池主板出现问题,上不了电。去汽修厂询价,仅拆开电池查看问题不修也要收 1000 元。" 刘山(化名)对记者表示。刘山 4 年前购买了一辆哪吒 V,这辆车还在质保期内,但现在维修只能自掏腰包。而从车辆出现问题到修好历时长达一个月的时间,刘山起初在当地一家汽修厂进行诊断,得知只有拆开电池才能查看故障,同意后检查问题经过了 15 天,最终报价 6000 元。" 修不好没车开,车主就跟‘待宰的羔羊’似的,又没有讨价还价的余地。" 刘山说道。他认为当地汽修店专业性和报价不合理,转而找到了外地的一家汽修店,历经拖车、查询问题后最终把车修好了,最终花费 4000 元。厂家倒闭后维修难、成本高是车主们内心真实写照。针对一些修车的小问题,部分车主甚至自己动手或者在电商平台购买配件后再去维修店修理。" 在汽修店换一个轮胎轴承连工带料 450 元,我自己买个轴承 40~50 元,工费 150 元。" 一名车主对记者表示。在互助群里,车友们互相寻求维修方案,不少车主借鉴了这种方式,甚至自己在网上查询教程动手修车。宋全业告诉记者,车企倒闭后,修理厂的配件来源主要有三类,一是原配件厂流通件,比如威马的配件原本采购自外部配件厂,这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂,只要寻找基本能获取;第二类是拆车件,来自报废车辆的拆解;第三类则是倒闭 4S 店的流通件,即原车企 4S 店体系中未完成流通的配件。此外,还有部分副厂件存在,但新能源车企副厂件普遍缺失。" 副厂件仅存在于市场保有量大的车型,因副厂生产需靠‘量大’覆盖成本、获取利润;新能源倒闭车企的车型保有量小,基本上没有副厂愿意生产,即便生产也会因销量低无利润。" 宋全业对记者表示。第一财经记者调查发现,抖音等社交媒体平台上出现了威马专修等账号。宋全业告诉记者,所谓的 " 专修店 " 基本都是营销噱头,并非官方授权的专修店,而这些业务也仅是汽修店的一部分业务。" 无法仅靠维修破产车企的车存活,仅能作为汽修店的附加业务。一个城市内总有少量该类车型,有人愿意承接可多赚些钱,且车主无其他选择,即便汽修店报价高,车主也无议价空间。" 宋全业表示,正因选择少、配件难找,车主修车费用自然偏高,因为车主无其他选择。宋全业表示,当前汽修店的行业潜规则难以避免,主要原因在于倒闭车企的优质配件难以获取。" 车企倒闭后,服务器也无人维护。威马等已正式破产的车企,服务器关闭后,第三方修理厂在合法层面无法操作电池诊断等业务。若通过破解系统维修,此前可能会被追责,但现在车企主体消失,就无法追责了。" 他表示。此外,值得注意的是,此前广汽菲克退市后,Stellantis 集团承诺继续提供售后维保,广汽三菱车主也能通过关联方获得配件支持。而新能源车企破产后与燃油车企有所不同。" 燃油车发展多年,主机厂、保险公司已博弈数十年,且配件通用率高、竞争充分,价格相对合理;新能源车售后竞争不激烈,主机厂未开放授权,可通过封闭体系维持高配件价格。" 宋全业表示。不过,途虎养车、天猫养车等平台开始布局新能源专修,通过标准化服务降低技术门槛;部分传统修理厂转型 " 油电兼修 ",引入新能源汽车诊断设备。但整体来看,目前新能源汽车维修行业仍在等待更好的制度保障。 ( 本文来自第一财经 )
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