本月行业报告公开新政策,《啊轻点！大巴车太粗太长，视频记录惊险一幕》

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在繁忙的都市中，公共交通工具的普及极大地便利了人们的出行。然而，在享受便利的同时，我们也时常会遇到一些令人意想不到的情况。近日，一段关于一辆粗长的大巴车在狭窄街道上行驶的视频在网络上引起了广泛关注，网友们纷纷表示：“啊轻点！大巴车太粗太长，这得多小心啊！” 这段视频记录了一辆大巴车在狭窄的街道上行驶的场景。从视频中可以看出，大巴车车身宽大，长度更是惊人，几乎占据了整条街道。在行驶过程中，大巴车不得不小心翼翼地避让路边的行人和其他车辆，场面颇为惊险。 据视频拍摄者介绍，这辆大巴车属于某公交公司，主要用于城市间的长途运输。由于车身尺寸较大，平时在宽敞的道路上行驶并无大碍，但在狭窄的街道上行驶时，却显得力不从心。此次事件发生在我国某二线城市，由于该市部分街道狭窄，给大型车辆的通行带来了很大困扰。 网友们观看视频后纷纷表示担忧，认为这样的场景实在让人捏一把汗。有网友留言：“这辆大巴车要是稍微失控，后果不堪设想，啊轻点啊！”还有网友调侃道：“这大巴车要是换成我开，估计早就撞墙了。” 针对这一现象，网友们纷纷提出了自己的看法。有网友认为，相关部门应该加强对城市道路的规划，合理设置公共交通工具的通行路线，避免大型车辆在狭窄街道上行驶。还有网友建议，公交公司可以考虑更换车身尺寸较小的车辆，以适应狭窄街道的通行需求。 事实上，我国近年来一直在努力改善城市交通状况。为了解决大型车辆在狭窄街道上行驶的问题，部分地区已经开始实施“微公交”政策，即在城市内部设置小型公交车路线，以满足居民出行需求。此外，部分城市还通过优化道路规划、拓宽道路等方式，提高城市道路的通行能力。 总之，这辆粗长的大巴车在狭窄街道上行驶的视频，不仅让我们看到了公共交通工具在特定环境下的尴尬处境，也提醒了我们在享受便利的同时，要时刻关注交通安全。希望相关部门能够认真对待这一问题，为广大市民创造一个安全、便捷的出行环境。同时，也呼吁广大驾驶员在驾驶过程中，严格遵守交通规则，确保自身和他人的生命安全。

记者丨易佳颖 实习生朱祚钰、王野  编辑丨高梦阳硬折扣超市成为商超赛道的新趋势。近期以来，盒马 NB 升级硬折扣超市 " 超盒算 NB"，美团在杭州连开两家 " 快乐猴 "，京东也开始下场开店，硬折扣赛道陡然变得拥挤。其中，盒马和美团的 " 硬折扣 " 店铺的模式高度雷同，人流量密集的选址、小而美的占地面积和少而精的选品。而这也直面撞上了 " 硬折扣 " 巨头德国奥乐齐，" 已经和奥乐齐产生明显的同质化的竞争。" 浙江大学管理学院市场营销学系教授王小毅在接受 21 世纪经济报道记者采访时表示，" 零售的发展趋势就是迎着消费者去走的。整体来说，消费者关注的还是性价比，所以从目前情况来看，线下硬折扣是应对线上零售竞争的一个主要方式。"价格便宜，是硬折扣超市最大的 " 王牌 "，但核心依旧是商品。如奥乐齐这般的硬折扣老玩家，早已构建起覆盖日常所需的 " 有机 "、" 好生活 " 等 15 个自有品牌，实现高达 90％自有品牌产品的占比。相比之下，超盒算 NB 的自有品牌占比达到 60%，快乐猴则更低，这背后无疑是供应链的比拼。" 大部分商品其实大家差别不大，但有些自营产品就是各家独有的，比如奥乐齐的一些特色沙拉。那就可能会为了这道沙拉，这周的超市采购都在奥乐齐完成了。" 上海消费者小林表示，" 不过，盒马的线上系统确实会比奥乐齐好用很多，食品口味也更中国。"尼尔森 IQ 数据显示，2024 年全球折扣零售渠道增长 8.2%。但聚焦中国市场，其渗透率仅为 8%——与德国（42%）、日本（31%）的成熟市场相比，增长空间尤为显著。而据预测，未来十年中国硬折扣业态年复合增长率将达 5.6%，甚至略高于便利店的 5.5%，很有潜力，但随着大厂的下场，距离发展成下一场 " 外卖大战 " 还有多久尚未可知。线上与线下之争？硬折扣超市的特点就是 " 天天低价 "。" 硬折扣是最近才火的，但实际上 2019 年，奥乐齐就在国内开出首家线下门店。" 零售奇葩说创始人王琦回忆道，" 奥乐齐第一家店，我去的时候觉得很惊讶，已经是非常成熟的状态。店内自有品牌的设计、陈列，以及包装箱，都是精密设计过的，方便店员迅速地简单地完成上货任务。"王琦进一步指出，" 甚至更早 2017 年，奥乐齐从线上渠道进入了中国市场，在研究中国市场的同时，也在做供应链的整合。奥乐齐就德国就售卖很多 made in China 的产品，供应链这一块也颇有基础。"实际上，无论是山姆、开市客等会员店，还是奥乐齐这样的硬折扣零售，这些品牌都有着长期的积累，并且保持着相对谨慎的开店速度。2025 年以来，奥乐齐才开始走出上海，加速华东区域的布局，在苏州、无锡、昆山开出门店。目前，奥乐齐在全国线下的门店已达 76 家。而相比之下，盒马旗下超盒算 NB，仅用两年多的时间，就在全国开出近 300 家。近期京东、美团也 " 跑步入场 "，一批硬折扣超市密集落地。" 平台掌握了大量的用户，及用户背后的数据，所以他们很容易知道一个区域的用户喜欢什么，这是一个重要的前提。" 王小毅指出，由此可以围绕用户需求，缩小门店的 sku，品类聚焦， 规模化以后就会把采购成本降低下来，所以它会比传统的实体零售更有优势。"王小毅进一步表示，" 但风险是这些平台没有实体零售经验，实体零售不仅仅只是采购成本，还有大量的用户服务，是根植于当地社区和文化，去做一些特色产品，而不是千篇一律的大众化需求，这些东西是互联网公司所不具备的。"但对此，王琦有不一样的观点，" 盒马还有一些积累，京东和美团是没有线下基础的。相比线上的生意，线下零售是弯腰捡钢镚的活，不知道他们能坚持多久。而且零售是需要时间沉淀的，我不认为这些积累已久的商超品牌是不了解他们的用户，更直接的，现在硬折扣多能做到的价格，那些普通商超也能做到。"供应链承压面对线下零售的回春，随之而来的一个问题就是：壁垒何在？" 当前，供应链体系需积极与零售商协同推进产品开发工作。许多产品的核心问题在于，必须通过个性化定制和专项开发来有效契合特定区域、年度趋势或文化潮流背景下产生的独特市场需求。" 王小毅分析道，" 若供应链企业缺乏产品开发能力，无法与零售商实现同步协作，而仅仅作为纯代工性质的工厂存在，则将难以成长为合格的现代供应商，并最终面临被市场淘汰的风险。"实际上，也有品牌方在行动，有业内人士透露，部分头部食品企业和日化企业，已在学习如何与零售商合作共赢。" 此前，大家的内部培训都是供应商如何去个零售商谈判、博弈，现在已经转向学习如何共同合作，甚至如何帮零售商卖货。"而硬折扣就是其中的重要渠道，费列罗公司就对中国员工指出，在未来 2 到 3 年，费列罗中国还将抓住快速发展的即时零售和硬折扣渠道的机会，并强调，" 一旦确认方向就要全力以赴，观望就是放弃机会，要有做出行业最佳实践的雄心。"更进一步的就是与供应链合作自有品牌，尤其对于 " 硬折扣 " 模式的线下零售业，自营品牌是在低售价大前提下提升毛利率的关键。自有品牌的毛利率通常在 50% 左右，远高于销售制造商品牌的约 20%，这是因为零售商从设计、原料、生产到经销全程控制产品，省去了中间环节和广告费用，根据德勤数据，沃尔玛在全球每年 30% 的销售额、50% 以上的利润来源于其自有品牌。不过，王琦指出，自有品牌的占比并不是越高越好的，零售企业若想成功发展自有品牌，需优先夯实自身品牌影响力和市场占有率。相比于商品研发能力，更多零售企业欠缺市场售卖能力。许多企业投入大量资源开发出自有品牌商品，却因消费者认知度低、认可度不足而导致滞销。其根本原因在于，缺乏主动引导消费、激发购买意愿的售卖能力。另一方面的是门店运营的效率提升。从超盒算 NB 的门店经营不难看出，为了压缩成本一减再减，采用极简陈列风格，不设水产区，全部为预包装商品，降低损耗。为提升人效，商品多以周转筐、原箱形式直接上架，从细节中抠出效率。" 现在所谓的硬折扣，还是比较初级的阶段。" 王琦直言，" 目前只是在供应链阶段去做成本管控，而非是全链路的成本压缩。" 王小毅则进一步表示，未来，硬折扣领域也会出现像 " 外卖大战 " 的热闹场景，但和线上不同的是，零售是有区域分割的，会有所侧重地区，不会产生太激烈的竞争趋势。SFC出品丨 21 财经客户端 21 世纪经济报道