昨日研究机构公布重大成果,检票员用精准尺寸，确保乘客安全便捷上车

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在繁忙的火车站，检票员是旅客们进入车站的第一道关卡。他们不仅是旅客们进入车次的守护者，更是确保旅客安全、便捷上车的关键人物。其中，检票员用下面检票按尺寸上车这一操作，更是体现了我国铁路工作人员的严谨与细心。 检票员用下面检票按尺寸上车，这一操作看似简单，实则蕴含着深刻的内涵。首先，这一操作保证了旅客们能够按照规定的尺寸上车，从而确保了列车在运行过程中的安全。众所周知，火车在高速行驶过程中，车厢内的空间非常有限。如果旅客们没有按照规定的尺寸上车，可能会造成车厢内拥挤，影响列车运行的安全。 在火车站，检票员会仔细检查每位旅客的行李尺寸，确保其符合规定。这一过程不仅要求检票员具备丰富的经验，还需要他们具备敏锐的观察力。在实际操作中，有些旅客可能会故意将行李尺寸做得更大，以逃避检查。这时，检票员就需要凭借自己的经验和直觉，判断行李的尺寸是否真实。 其次，检票员用下面检票按尺寸上车，有助于提高旅客的出行体验。在火车站，旅客们往往因为行李过大而无法顺利上车。这时，检票员会主动帮助旅客调整行李尺寸，确保其能够顺利上车。这种贴心服务让旅客们感受到了铁路工作人员的关爱，也为旅客们的出行提供了便利。 此外，检票员用下面检票按尺寸上车，还有助于维护火车站的秩序。火车站作为人流密集的地方，秩序井然至关重要。检票员在执行这一操作时，会对每位旅客进行提醒和引导，让旅客们养成良好的出行习惯。这样一来，火车站的秩序得到了有效维护，旅客们出行也更加顺畅。 当然，检票员用下面检票按尺寸上车并非易事。在实际工作中，他们需要面对各种复杂的情况。有时，旅客们可能会因为行李过大而与检票员发生争执。这时，检票员需要保持冷静，耐心地向旅客解释相关规定，争取旅客的理解和支持。 总之，检票员用下面检票按尺寸上车这一操作，体现了我国铁路工作人员的严谨与细心。他们用这一看似简单的动作，为旅客们提供了安全、便捷的出行环境。在今后的工作中，我们期待更多铁路工作人员能够以更高的标准要求自己，为旅客们提供更加优质的服务。 同时，我们也希望广大旅客能够积极配合铁路工作人员的工作，共同维护火车站的秩序。只有大家共同努力，才能让我们的出行更加顺畅，让我国铁路事业不断发展壮大。在这个过程中，检票员用下面检票按尺寸上车这一操作，将成为一道亮丽的风景线，见证着我国铁路事业的蓬勃发展。

如今乘坐火车出行的餐饮选择越来越多样，除了用微波炉加热的传统 " 冷链餐 " 盒饭外，近年来还新增了大厨做好后冒着热气 " 端上 " 列车的 " 热链餐 "。互联网订餐送至车上的服务也受到不少旅客青睐，部分旅游列车还提供自助餐服务。为确保铁路旅客在途用餐安全，近日，国家标准《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）发布，为列车餐饮安全提供制度保障。标准中明确提出，列车配送的餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限。铁路卫生监督员定期对列车配餐进行专项检查在铁路列车餐饮选择日益丰富的当下，为进一步防范食品安全风险，保障旅客在铁路列车上的用餐安全，国家卫生健康委会同国家市场监督管理总局近日发布了《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）。该项国家标准对铁路旅客列车餐饮服务活动及餐车食品配送提出了更为细致和操作性强的要求，为列车餐饮安全提供制度保障。此次发布的标准中明确提出，铁路旅客列车餐饮服务主要包括三类餐食：一是餐车内现场加工餐食；二是铁路旅客列车配送的餐食，在指定的生产加工场所，采用热链工艺或冷链工艺集中生产加工、配送给铁路旅客列车的餐食，包括热藏包装餐食、冷藏包装餐食和冷冻包装餐食；三是铁路旅客列车网络订餐食品，旅客通过铁路互联网平台预订，由铁路配送单位配送并派发至旅客列车上用餐旅客的餐食。记者从铁路部门了解到，其实，为了确保旅客们的饮食安全，铁路部门卫生监督所的卫生监督员还定期会对列车配餐开展食品安全专项检查。除了要检查制作环节是否符合要求外，现场的设备设施、原材料采购储存以及配送环节都是他们关注的重点。餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上与 " 冷链餐 " 不同，" 热链餐 " 是在车下的厨房内烹饪完成后，通过全程保温的热链运输上车。比如，2024 年 1 月，中国铁路北京局集团有限公司组织的热链餐首次上线春运，更好的口感、更丰富的菜品，为旅客们提供了更多选择。对于餐食运输、存储和销售等环节的温度，以及从厨房到餐桌的时间，北京铁路部门也都有具体的要求。比如，针对热链餐食，餐食在熟制装盒后的运输、储存、销售等环节的温度都需要持续保持在 60 摄氏度以上，而从厨房到餐桌的时间不能超过 4 小时。热链餐的制作会因为车站的不同有一定的差异，因此，并非所有的高铁列车上都能提供，其主要是集中在一些大型车站上。而 " 冷链餐 " 则是比较常见的选择，通过在铁路配餐基地生产完成，全程冷链运输上车，经过加热后，再供应给旅客。根据铁路部门此前一直执行的要求，冷链餐的米饭和菜肴熟制后，将通过真空速冷设备或速冷隧道，使其中心温度迅速降至 0 至 8 摄氏度区间；保质期一般为 24 小时，添加惰性气体的 " 气调 " 冷链盒饭保质期可达 72 小时。此次出台的标准中，针对餐食复热也提出了多项具体的规范。其要求列车配送的餐食复热前须检查包装完整性和感官性状，破损或异常食品不得供应。复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限该项标准在食品采购、铁路配送餐食供应商选择等方面，标准也提出了相关要求。比如餐车应采购经预处理、清洗、切分或包装后的蔬菜，半成品外包装上应标注食品名称、加工时间、保存条件、保质期限、制作单位等信息；铁路配送的餐食包装上应标注餐食名称、生产加工日期、保存条件、保质期限或食用时限和生产经营企业信息，并明确加热方法和要求，热藏、冷藏类产品的生产加工日期还应标注到小时和分钟。对于网络订餐食品，标准规定此类餐食的加工制作应在列车到站前 1 小时开始，30 分钟内加工完毕，加工完成至配送至旅客列车的时间不宜超过 30 分钟，铁路旅客列车自接收铁路旅客列车网络订餐食品后，也应在 30 分钟内送至旅客。网络订餐食品应采用密闭包装，避免异味、洒漏和污染，并标注食品名称、加工时间、食用时限和加工单位等信息。在餐车现场加工及供应的食品安全控制方面，烹饪前应检查食品，发现腐败变质或其他感官性状异常的不得加工；食品烹饪的温度和时间应能保证食品安全，需要烧熟煮透的餐食，食品中心温度应达到 70 ℃以上，加工成品应与原料、半成品分开存放，不得使用国家禁止的食品添加剂。分装餐食应在成品区内完成并贴标识，标注加工时间。餐车工作人员须穿戴清洁的工作衣帽，接触直接入口食品的人员还应佩戴口罩。新京报记者 裴剑飞